受得了炎熱氣候、扛得住冰天雪地，充電快速，成本還低，如此“能打”的鋰電池是真實存在的！5月24日，記者從中國科學院深圳先進技術研究院獲悉，該院碳中和（籌）研究所唐永炳研究員團隊的一項新型鋰離子電池技術，于2022年5月24日完成了規模化量產。統計數據表明，本次規模化量產的產品合格率達到99.11%，過程各工序合格率均99%以上。

團隊表示，這是我國首款具有寬溫域、低成本、長壽命的電芯產品，有望打破電池產業格局。

適應溫差“橫跨”150℃

從汽車到電子產品，鋰離子電池早已滲透到人們生活，為衣食住行提供“動力”。據工信部賽迪研究院近日發布的《2021中國鋰電產業發展指數白皮書》顯示，我國已連續5年成為全球最大的鋰電池消費市場。

然而，受電池關鍵材料的限制，目前鋰離子電池的一大局限是，在零度以下的低溫條件下無法充電，而在50℃以上的高溫條件下，安全性又不能保障。我國幅員遼闊，氣溫隨地域和季節變化大，北方地區冬季溫度可以低至-40℃以下，而南方地區夏季地表溫度高達50℃以上，冬季電動車無法啟動、智能手機自動關機，夏季電動車自燃等情況頻發。

為此，唐永炳研究員團隊歷時近10年，研發出了既抗凍又耐熱的新型鋰離子電池技術，最低工作溫度可以達到-70℃，而最高工作溫度達80℃，而且低溫與高溫性能可以同時兼顧。

據悉，該產品的高低溫性能、循環壽命、安全性能等各項指標，均已通過第三方權威機構檢測。

研發關鍵負極材料

新型電池“新”在何處？團隊主要從負極材料和電解液上下功夫。

據了解，目前電池的正極材料相關技術已接近“天花板”，要提升性能，負極材料尚有發展空間。為此，團隊研發了一種新型鋁基復合負極材料，通過與商用鋰離子電池正極材料匹配，針對不同應用場景，成功開發出了新型錳酸鋰、磷酸鐵鋰和三元電池等產品。

“我們開發的電池產品除了耐熱抗凍的特性以外，還具有高安全、長續航、快充和低成本的優勢。”該團隊表示。

在安全性能方面，常規鋰電池隨著不斷使用，內部會產生鋰枝晶，既影響充電能力，還可能刺穿隔膜，帶來電池短路等隱患。而團隊開發的新型鋁基負極，在低溫和過充條件下能有效緩解鋰枝晶的產生，提高了安全性。

在續航性能上，得益于鋁基負極材料高的理論容量，該電池能量密度較傳統鋰離子電池提升13%~25%，能做到長續航。此外，由于鋁基復合負極優異的導電性能，產品還表現出不俗的快充性能，20分鐘即可充滿電。

在成本方面，基于鋁基復合負極的性能優勢，并結合開發的高性能電解液，低溫電池產品可以擺脫對昂貴的納米級正極材料的依賴，電池成本可以降低10%~30%。

應用場景“上天入地”

據悉，本次量產是應某電動車客戶要求，提供了批量電芯進行深度性能評估，相關性能評估已滿足使用需求。

事實上，緊貼市場需求，是團隊一直以來的堅持。“有些場景需要零下40攝氏度也能正常充放電，而有些則在長循環方面提出了更高要求。圍繞核心技術，結合實際情況，我們對產品不斷作出調整。”團隊表示。相關產品可以應用于光伏儲能、家庭儲能、通信基站儲能、軌道交通、國防建設、航天航空、極地科考等領域，尤其適用于高寒地區及亞熱帶地區，顯著擴大了電池的應用范圍。

此外，據深圳先進院轉化處處長吳小麗介紹，基于新型電池技術，團隊的23項相關專利依托深圳先進院，于2017年3月成立了深圳中科瑞能實業有限公司，獲現金投資2500萬元，注冊資本1億元。

國際儲能材料及電化學著名權威專家、美國德克薩斯大學奧斯汀分校Arumugam Manthiram教授在其綜述論文中指出，“該成果表現出優異的長循環穩定性，使得鋁基電池具有巨大的應用潛力”。（記者 袁斯茹）