“義新歐”班列數(shù)字化場景運轉(zhuǎn)效率如何？記者跟隨集卡車司機體驗——

一個集裝箱的數(shù)字之旅

本報記者 何賢君 杜羽豐 共享聯(lián)盟義烏站 吳峰宇

“出發(fā)，去鐵路口岸！”

上午，位于義烏市誠信大道的義烏港內(nèi)，工人們忙著裝載貨物, 集卡車有序進出，一派繁忙景象。人群中，我們找到了集卡車司機楊永。當(dāng)天，他接到車隊的派工，要從義烏港短駁一批裝滿貨物的集裝箱到義烏市陸港鐵路口岸通關(guān)落箱，并經(jīng)“義新歐”中歐班列發(fā)往國外。

一個集裝箱貨物要出口，要向海關(guān)報關(guān)，經(jīng)海關(guān)監(jiān)管后即可通關(guān)放行。通俗講，集裝箱從運抵鐵路口岸，到通過海關(guān)關(guān)卡進入集裝箱堆場，是通關(guān)最為常規(guī)的形式。

為了搶抓出貨時間，鐵路口岸集裝箱堆場內(nèi)最多時堆了2600多個集裝箱。如何讓這些集裝箱以最快的速度進出堆場，短駁至鐵路發(fā)運的龍門吊下，直接影響著“義新歐”中歐班列的運行效率。為此，義烏推出了一系列數(shù)字化應(yīng)用，讓集裝箱通關(guān)時間從排隊24小時縮短至5分鐘。“義新歐”班列也從原來1天3班提升至最高6班。

1月1日到3月14日，義烏鐵路口岸發(fā)運“義新歐”中歐班列270列22472標(biāo)箱，海鐵聯(lián)運發(fā)運170列14650標(biāo)箱。一個個數(shù)字化場景是如何運轉(zhuǎn)的？我們跟著楊永，體驗一個集裝箱的數(shù)字通關(guān)之旅。

9:00 預(yù)約

線上“云”排隊

9時，義烏港車水馬龍。坐進集卡車的副駕駛室，我們發(fā)現(xiàn)，楊永并沒有急著開車。只見他拿出手機，向我們展示了一個名為“鐵路口岸進場證預(yù)約”的數(shù)字化平臺。“現(xiàn)在有了這個，方便多了。”只見他在平臺界面上輸入進場單號、車牌號和集裝箱號后，點擊開始預(yù)約。不到1分鐘，楊永就收到了平臺發(fā)送過來的反饋信息：集裝箱已報關(guān)，預(yù)約通關(guān)進場時間為9時50分。

按照約定的時間，我們跟著楊永發(fā)車啟程，趕往鐵路口岸。

“其實早在發(fā)車前，這個集裝箱的數(shù)字通關(guān)之旅就已經(jīng)開啟了。”路上，坐在后排的陸港鐵路口岸場站運營中心副經(jīng)理龔英來告訴我們，報關(guān)就是走在前面的一環(huán)。

“櫻桃去核器7000個，勞保手套39128雙，保溫瓶2484個……”就在發(fā)車前半小時，義烏通歐報關(guān)代理有限公司報關(guān)員陳嘉煒就打開電腦，登錄“中國國際貿(mào)易單一窗口”的“義新歐”中歐班列業(yè)務(wù)系統(tǒng)(以下簡稱“義新歐系統(tǒng)”)，為楊永車上的這一個集裝箱貨物報關(guān)了。

義烏打造的這一系統(tǒng)，實現(xiàn)了海關(guān)、鐵路、場站、交通、運營單位等主體間數(shù)據(jù)共享，打通“通關(guān)+物流”各信息節(jié)點。實現(xiàn)了“義新歐”中歐班列集裝箱全流程可視化。

一路上，龔英來反復(fù)跟我們強調(diào)：集裝箱報關(guān)是預(yù)約的前提，而預(yù)約是為了更加方便地通關(guān)進場。報關(guān)的同時，意味著數(shù)據(jù)共享的開始。海關(guān)、鐵路、場站、運營單位等主體，都會同步收到這個集裝箱的信息。“什么產(chǎn)品，目的地是哪里，一目了然。無論到哪個環(huán)節(jié)，集裝箱都能暢通無阻。”龔英來說，預(yù)約則讓原來排長隊進場的集卡車，提前在線上“云”排隊。

9:50 通關(guān)

現(xiàn)場“零”等候

驅(qū)車約半小時后，楊永的集卡車于9時45分抵達鐵路口岸門口。離約定的進場時間還有5分鐘，此時，排在我們前面，有10多輛同樣等待進場的集卡車。讓人意外的是，輪到進場的時候，每一輛車子幾乎都是“秒進場”。

“和以前比，差別很大。”老家在河南的楊永在義烏跑了6年集卡車，往來于義烏港和鐵路口岸，見證著這里的日漸繁榮。

據(jù)統(tǒng)計，義烏鐵路口岸2021全年發(fā)運“義新歐”班列1277列，10529標(biāo)箱，同比增長31%，海鐵聯(lián)運班列811列，68432標(biāo)箱，同比增長100%。隨著業(yè)務(wù)量的增加，集卡車車輛排隊等候進場的時間也長了起來。

“我見過最夸張的時候，通關(guān)的車隊要排到幾公里外。”楊永告訴我們，沒有數(shù)字化系統(tǒng)之前，他們根本不知道什么時候能進場，也不知道自己運送的集裝箱是否已報關(guān)。“所有信息都是靠人工，報關(guān)行、貨代公司層層傳達，車隊、司機接收信息很不及時。”提前到鐵路口岸盲等，成了最穩(wěn)妥的辦法。

“有時候未報關(guān)的集裝箱排在前面進不去，報了關(guān)的堵在后面前進不了。”在楊永的印象中，時間最長的一次，短短200多米路，他整整等了24小時，“吃喝全在車上，哪也去不了。”

現(xiàn)在好了，數(shù)據(jù)共享后，楊永只要通過鐵路口岸進場證預(yù)約平臺，就能隨時掌握集裝箱的通關(guān)動態(tài)，合理安排時間。

9時50分，卡口自動識別集裝箱號后，楊永的集卡車順利進場。從抵達鐵路口岸排隊到通關(guān)進場，只用了5分鐘時間，剛好與預(yù)約進場的時間相符。

10:06 落箱

堆場“智”調(diào)度

通關(guān)進場之后，如何最快找到集裝箱所要堆放的位置呢？

在海關(guān)監(jiān)管場進出卡口邊上的調(diào)度房內(nèi)，我們見到了陸港鐵路口岸集裝箱堆場調(diào)度員尹小華。當(dāng)楊永的集裝箱被識別進入海關(guān)卡口后，我們在他的電腦上看見，一個矩形的橙色模塊——集裝箱3D化模型——冒了出來。

“這是什么原理？”在我們的追問下，尹小華道出了背后的玄機。這一模型的生成，歸功于陸港鐵路口岸場站智能化作業(yè)系統(tǒng)。“我們通過對重箱堆場、集裝箱等比例縮放進行3D建模，相當(dāng)于把場站搬到了網(wǎng)上。”尹小華說，他只要在電腦前，通過簡單的“拖拉拽”，進行堆場集裝箱的調(diào)度作業(yè)，就能實現(xiàn)堆場堆存情況“云監(jiān)測”。

在3D模型上，我們看到，集裝箱堆場按照發(fā)往地不同，被劃分為ABCDE等不同區(qū)塊。A區(qū)是中亞和俄羅斯、BCD區(qū)是中歐方向。而集裝箱則按照堆放層次的不同被分為多種顏色，一層為綠色，二層為黃色，三層為白色。剛進入卡口，未調(diào)度的集裝箱則以橙色顯示。

“我們會按照先進先出、班列的發(fā)運計劃、盡量減少翻箱等原則堆放集裝箱。”經(jīng)過綜合考慮，尹小華最終把楊永的集裝箱用鼠標(biāo)拖到了A3-12-1。

而此時的堆場內(nèi)，負責(zé)裝卸集裝箱的正面吊司機的平板電腦上，也第一時間出現(xiàn)了這一串編號。

當(dāng)我們跟著楊永的集卡車進入堆場之后，在平板電腦上接到堆位指令的正面吊司機朱林峰，第一時間出現(xiàn)在了我們的面前。尋找堆位、起吊集裝箱……在他的指引下，16分鐘后，楊永的集裝箱就精準落箱了。我們看了看表，時間顯示是10時06分。

“我們還實時統(tǒng)計分析堆位使用率、預(yù)約箱量、客戶進場箱量、正面吊作業(yè)量等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，幫助鐵路口岸更直觀地掌握場站運營情況。”尹小華說。

后來，我們也發(fā)現(xiàn)，從義烏港進入義烏鐵路口岸，作業(yè)全程居然不用下一次車、全程無接觸，直到離開口岸。