拉塞爾的第一桿、維斯塔潘從第十逆轉(zhuǎn)獲勝、漢密爾頓連續(xù)第五場登上領(lǐng)獎臺、法拉利再次策略出錯，匈牙利大獎賽上演了瘋狂的逆轉(zhuǎn)。

維斯塔潘笑納第八勝

由于梅賽德斯在周五對W13賽車的實(shí)驗(yàn)失敗，周六又下了半天雨，以至于拉塞爾在排位賽最后時刻擊敗法拉利車手并且奪下個人第一個桿位，讓所有人感到意外。當(dāng)然一部分原因，是維斯塔潘在Q3里遇到了引擎模式故障，最后只名列第十位，而同時漢密爾頓因?yàn)镈RS無法開啟而錯過了第二圈沖刺。

亨格羅林賽道以“沒有圍墻的摩納哥”著稱，但并非不能超車，只要兩輛賽車之間存在巨大的速度差。因此，梅賽德斯非常清楚，在還沒有達(dá)到巔峰速度的情況下，要想從匈牙利帶走勝利并不容易。

比賽的發(fā)展證明了這一點(diǎn)。雖然用軟胎發(fā)車讓拉塞爾在開場后順利守住第一，但第一輪進(jìn)站過后，勒克萊爾用中性胎的速度更快，超過梅賽德斯車手后上升到第一，而且很快建立了優(yōu)勢。

然而比賽過半，已經(jīng)追到第四且速度不慢的維斯塔潘，在發(fā)現(xiàn)拉塞爾的中性胎性能衰退后，立即率先第二次進(jìn)站，引發(fā)了連鎖串反應(yīng)。法拉利的及時反應(yīng)只是起到了相反的效果，不僅太早讓勒克萊爾第二停，浪費(fèi)了輪胎性能的黃金周期，而且換上的硬胎沒有抓地力，讓自己的車手成了甕中之鱉。維斯塔潘雖然發(fā)生了一次打滑，但仍舊憑借更快的速度，第二次追上勒克萊爾后輕松超越。

此后，主動權(quán)就掌握在維斯塔潘的手里。當(dāng)策略不同的塞恩斯和漢密爾頓第二次換胎后，荷蘭人成為領(lǐng)跑者，并最后穩(wěn)穩(wěn)地第一名帶回。相反，勒克萊爾為法拉利錯誤的策略付出慘重代價，不得不在最后階段多進(jìn)一次站，只取得了第六名。

本賽季13場比賽過后，維斯塔潘已經(jīng)取得8場勝利，把積分榜上的領(lǐng)先優(yōu)勢擴(kuò)大至80分。雖然下半賽季還有9場比賽，理論上勒克萊爾還有翻盤的可能性，但這是名副其實(shí)的“不可能的任務(wù)”。

漢密爾頓遺憾錯過勝利機(jī)會

在布達(dá)佩斯的周末之前，梅賽德斯連續(xù)五場比賽登上領(lǐng)獎臺，包括在法國大獎賽取得了雙領(lǐng)獎臺完賽。考慮到規(guī)則改革后，德國車隊(duì)在今年上半賽季遇到的麻煩，在上半賽季尾聲時收獲了今年的第一個桿位，給全隊(duì)上下注入了更多信心。排位賽后，漢密爾頓在祝賀拉塞爾的同時，也對自己無緣爭奪桿位、為車隊(duì)包攬第一排的潛在機(jī)會感到沮喪。

不過第一圈，漢密爾頓就超過兩輛Alpine賽車，又在第12圈超過邁凱倫的諾里斯后，進(jìn)入了前四名。盡管此時拉塞爾位置更靠前，但漢密爾頓從策略上占據(jù)了后手。進(jìn)入最后20圈時，曾8次在匈牙利獲勝的漢密爾頓換上了軟胎，每圈比身前的賽車快1-1.5秒。而在干凈利落地超越塞恩斯之后，輪胎不同的拉塞爾沒有做過多抵擋，漢密爾頓上升到第二。

最后兩圈天空上飄起零星的小雨，但沒有大量降下，加上博塔斯停車導(dǎo)致了虛擬安全車，漢密爾頓沒有機(jī)會追上10秒開外的維斯塔潘。不過，連續(xù)第二場收獲了第二名，外加本場比賽的最快圈，英國人對自己比賽速度和成績感到高興的同時，更加認(rèn)為如果可以從前排發(fā)車，或許勝利是可以實(shí)現(xiàn)的。盡管如此，拉塞爾的第三名完賽，幫助梅賽德斯連續(xù)兩場雙車登上領(lǐng)獎臺。

夏休期前最后一輪背靠背落幕，與梅賽德斯強(qiáng)勢復(fù)蘇相反，勒克萊爾和他的法拉利車隊(duì)只是又一次體驗(yàn)了大起大落。比賽最后階段，法拉利領(lǐng)隊(duì)比諾托眼見大勢已去，一度離開指揮臺回到休息區(qū)。雖然他很快就返回座位，但很難想象他會在車隊(duì)有機(jī)會獲勝時這么做。

賽后，維斯塔潘在被問到梅賽德斯?fàn)顟B(tài)恢復(fù)時揶揄了法拉利，認(rèn)為漢密爾頓和拉塞爾可以幫助自己從勒克萊爾身上搶分。這或許道出了勒克萊爾眼下最失意的地方……（記者 茅為安）