“雙碳”目標(biāo)下，作為能源結(jié)構(gòu)綠色轉(zhuǎn)型的重要“突破口”之一，氫燃料電池汽車(chē)在政策和技術(shù)創(chuàng)新的雙輪驅(qū)動(dòng)下，正駛?cè)爰铀侔l(fā)展的“快車(chē)道”。燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“蛋糕”有多大？ 行業(yè)“風(fēng)口”之下，還有哪些瓶頸問(wèn)題亟需解決？記者就此采訪(fǎng)了安徽安凱汽車(chē)股份有限公司總經(jīng)理劉勇。

“雙輪”驅(qū)動(dòng)下，氫燃料電池汽車(chē)駛?cè)搿翱燔?chē)道”

(資料圖片)

來(lái)自中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)量逐年遞增，今年1月到8月，我國(guó)燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)售2000輛，增長(zhǎng)1.6倍。

安徽安凱汽車(chē)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“安凱”）總經(jīng)理劉勇說(shuō)，氫燃料電池汽車(chē)具有綠色環(huán)保等特點(diǎn)，對(duì)于能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型具有重要意義。隨著“雙碳”目標(biāo)的統(tǒng)籌推進(jìn)，氫能這一綠色新能源得到國(guó)家重視和政策的大力推動(dòng)，氫燃料電池汽車(chē)前景廣闊。

就在不久前，國(guó)家能源局發(fā)布《能源碳達(dá)峰碳中和標(biāo)準(zhǔn)化提升行動(dòng)計(jì)劃》，明確提出要加快完善氫能技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)化。

“氫能技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是保障氫能產(chǎn)業(yè)安全健康發(fā)展的根基。標(biāo)準(zhǔn)體系的建立讓產(chǎn)業(yè)發(fā)展有章可循，有利于從源頭規(guī)范行業(yè)發(fā)展。”在劉勇看來(lái)，科技進(jìn)步和政策紅利的持續(xù)釋放，成為推動(dòng)氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的“催化劑”。

“我國(guó)制氫工業(yè)基礎(chǔ)較為雄厚，制氫能力處于世界前列，隨著技術(shù)的進(jìn)步，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈逐步完善。同時(shí)，我國(guó)商用車(chē)、乘用車(chē)市場(chǎng)巨大，為氫燃料汽車(chē)市場(chǎng)提供了巨大的發(fā)展?jié)撃堋！眲⒂抡f(shuō)，據(jù)中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖2.0》，2025年、2035年我國(guó)燃料電池汽車(chē)將分別達(dá)到10萬(wàn)輛、100萬(wàn)輛，這意味著未來(lái)三四年氫燃料汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模有望實(shí)現(xiàn)超過(guò)10倍的增長(zhǎng)。

面對(duì)行業(yè)“風(fēng)口”，安凱加大研發(fā)投入，積極布局燃料電池汽車(chē)新賽道。

目前，安凱已經(jīng)研發(fā)出8.5米到12米多款燃料電池城市客車(chē)并小批量投放市場(chǎng)，其中2020年8月份在安徽省六安市推廣的10.5米燃料電池客車(chē)，單車(chē)最高行駛里程至今已突破15萬(wàn)公里。

劉勇透露，下一步，安凱將繼續(xù)深耕燃料電池汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新，開(kāi)發(fā)滿(mǎn)足全生命周期使用的超長(zhǎng)壽命燃料電池公交客車(chē)及公路客車(chē)，積極開(kāi)展市場(chǎng)化應(yīng)用推廣。

推動(dòng)產(chǎn)業(yè)健康成長(zhǎng)亟需鍛長(zhǎng)補(bǔ)短

劉勇表示，要推動(dòng)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)健康成長(zhǎng)，還須鍛長(zhǎng)補(bǔ)短，解決成本過(guò)高、核心零部件及關(guān)鍵材料對(duì)外依賴(lài)度較強(qiáng)、加氫站基礎(chǔ)設(shè)施薄弱三大“瓶頸”問(wèn)題。

燃料電池汽車(chē)成本過(guò)高，無(wú)疑是制約燃料電池汽車(chē)駛?cè)胧袌?chǎng)化階段的重要因素。目前，成本“瓶頸”主要體現(xiàn)在整車(chē)購(gòu)置和使用環(huán)節(jié)兩方面。

劉勇說(shuō)，燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈冗長(zhǎng)復(fù)雜，無(wú)論是上游制氫，還是加氫站等下游產(chǎn)業(yè)，當(dāng)前都正處于“爬坡”階段。加氫站不能與傳統(tǒng)加油站共享設(shè)施，需要重新選址重建，一座加氫站建設(shè)成本需要上千萬(wàn)元，成本是傳統(tǒng)加油站的三倍。

劉勇還表示，雖然我國(guó)氫燃料電池汽車(chē)在整車(chē)水平、系統(tǒng)水平上和國(guó)外差距不大，不過(guò)越靠底層的關(guān)鍵材料越薄弱。燃料電池的關(guān)鍵材料包括催化劑、質(zhì)子交換膜以及碳紙等材料大部分依賴(lài)進(jìn)口；在催化劑領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)消耗量是國(guó)外的3倍到5倍，催化劑主要來(lái)自國(guó)外企業(yè)，國(guó)內(nèi)僅有幾家企業(yè)可小批量生產(chǎn)。同時(shí)，燃料電池關(guān)鍵組件制備工藝急需提升，膜電極、雙極板、氫循環(huán)泵等部件和國(guó)外產(chǎn)品相比，尚存在較大差距。

此外，加氫站的規(guī)模化發(fā)展是燃料電池汽車(chē)快速發(fā)展的前提之一。目前我國(guó)已建成250座加氫站，相較于遍布全國(guó)各地的加油站和充電樁，加氫站基礎(chǔ)設(shè)施較為薄弱。

避免盲目“跟風(fēng)”，加快協(xié)同發(fā)展

氫能產(chǎn)業(yè)“風(fēng)口”吸引各方資本紛紛搶灘布局。

近三年來(lái)，我國(guó)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈逐漸成熟，相關(guān)企業(yè)數(shù)量快速增長(zhǎng)。在燃料電池系統(tǒng)、電堆環(huán)節(jié)，相關(guān)企業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品批量供應(yīng)。同時(shí)，隨著膜電極的國(guó)產(chǎn)化推進(jìn)，除質(zhì)子交換膜、碳紙等環(huán)節(jié)外，燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈已基本實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。

“氫能企業(yè)數(shù)量從2016年的幾十家快速膨脹到目前的7000多家。但其中既有堅(jiān)定的產(chǎn)業(yè)從業(yè)者，也不乏盲目跟風(fēng)的炒作者。不少企業(yè)緊盯補(bǔ)貼政策，想著靠補(bǔ)貼發(fā)展壯大，或者只為了補(bǔ)貼。”劉勇說(shuō)，爭(zhēng)取補(bǔ)貼不是壞事，但想著靠補(bǔ)貼支撐一個(gè)企業(yè)成長(zhǎng)發(fā)展是不可持續(xù)的，也無(wú)法支撐氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大。

劉勇說(shuō)，氫能產(chǎn)業(yè)目前仍處在發(fā)展初期，加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，系統(tǒng)謀劃，推動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展至關(guān)重要。他建議加快推動(dòng)氫能標(biāo)準(zhǔn)化工作，修訂可再生能源制氫、高壓儲(chǔ)氫容器檢測(cè)、液氫儲(chǔ)運(yùn)裝備、加氫站關(guān)鍵裝備等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。在氫能應(yīng)用場(chǎng)景方面，完善各領(lǐng)域交通、工程機(jī)械、船舶、電站等多領(lǐng)域的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。