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1月初的上海，最低氣溫已經(jīng)逼近零攝氏度。但是在重大工程上海市域鐵路機場聯(lián)絡(luò)線的隧道掘進現(xiàn)場，因為在地下施工，項目上的氣溫高達(dá)26攝氏度，可謂是“熱火朝天”的施工現(xiàn)場。

“我們2022年克服了疫情等困難，超額10%完成計劃施工目標(biāo)。”中鐵隧道局上海市域鐵路機場聯(lián)絡(luò)線11標(biāo)項目副總工程師王振飛說，“步入2023年以來，我們也是馬不停蹄施工，盾構(gòu)機智能掘進、中隔墻拼裝機器人等智能化技術(shù)的應(yīng)用，幫助我們高效高質(zhì)量地推進項目。”

記者在現(xiàn)場看到，施工人員杜喆按動操控機器，“虹浦號”盾構(gòu)機開啟快速運作，這里的盾構(gòu)掘進實現(xiàn)了由“人工為主、智能為輔”到“智能為主、人工為輔”的產(chǎn)業(yè)升級。為了適應(yīng)盾構(gòu)機不間斷工作的特點，預(yù)計今年春節(jié)期間也有過半工作人員將留守施工。

此前，“虹浦號”盾構(gòu)機于2021年12月31日始發(fā)，到2022年12月6日掘進總里程超過3500米，這期間創(chuàng)造了單日掘進32米、單月掘進650米等成果。

上海市域鐵路機場聯(lián)絡(luò)線于2019年6月開工，項目建成后，上海虹橋和浦東兩大綜合交通樞紐間通行時間可控制在40分鐘之內(nèi)。2022年四季度以來，該項目的多個標(biāo)段實現(xiàn)節(jié)點突破：11月12日，3標(biāo)“驥躍號”盾構(gòu)機完成對上海軌道交通5號線的穿越；11月26日，2標(biāo)“新穿越號”盾構(gòu)機以最小0.74米的凈距，成功穿越G60滬昆高速；12月29日，“馳越號”盾構(gòu)機在浦東機場接收井破土而出，標(biāo)志著12標(biāo)首個區(qū)間隧道順利貫通。

上海申鐵項目管理三部機場聯(lián)絡(luò)線11標(biāo)負(fù)責(zé)人雷磊表示，新年以來，工程均是全力推進。目前，上海市域鐵路機場聯(lián)絡(luò)線已基本完成全線騰地、區(qū)間工點管線搬遷和市政配套等任務(wù)。計劃2023年三季度實現(xiàn)隧道的貫通，年底完成車站的主體結(jié)構(gòu)施工。（完）