中國汽車工業協會近日發布數據顯示，中國新能源汽車產銷已經連續8年保持全球第一，中國已經成為全球新能源車的最大市場，上汽通用五菱擁有百萬家庭用戶、中國汽車生產企業在新能源車領域已經具備很強的品牌能力、技術標準引領力、海外市場開拓力。

從全球范圍來看，新能源車的發展將進入到發展的窗口期、競爭激烈期，中國新能源車企業在這一過程中將如何發展，如何打造產業發展的“全球優勢”。記者近日對全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹進行專訪，崔東樹逐一解答了這些問題。

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記者：中國新能源車為何連續8年全球產銷第一？

崔東樹：市場規模大、增長潛力大，品牌號召力強，消費者認可度高。2022年我國國內汽車產銷分別達2748萬輛和2054.3萬輛，同比增長3%和1.9%。其中，新能源汽車總產量達721.9萬輛，同比增長97.5%，累計滲透率達26.3%；新能源乘用車批發649.8萬輛，零售567.4萬輛，同比增長分別達到96.3%和90.0%。新能源產銷連續8年保持全球第一。

新能源汽車以五菱、比亞迪、特斯拉分別帶動不同細分市場全面發展，拉動了整個中國新能源汽車的全面爆發增長。五菱、比亞迪等新能源汽車品牌，構建起中國新能源品牌核心陣營，上汽通用五菱通過宏光MINI一款車型開創了代步車這一全新品類，贏得2022年小型新能源車銷售冠軍。

疊加新勢力從2020年的下半年以來形成的超強增長態勢，整個新能源汽車無論是在營銷模式、產業模式以及技術創新各方面，都得到很好的拉動；整個產業鏈呈現了高景氣度和強投資的強勢增長，新的產業技術、創新性工藝都得到新的發展。未來5年，中國新能源汽車市場和世界新能源汽車市場必然會形成持續的強增長態勢。

記者：中國新能源車產銷“八連冠”背后，對全球汽車新能源汽車產業的發展，有著怎樣的意義？

崔東樹：“市場有規模，政府有導向，企業有能力，顧客有意愿”，多重因素融為一體，譜寫了中國新能源車產銷“八連冠”的輝煌業績。我們不難發現，五菱擁有百萬家庭的用戶規模、造車新勢力異軍突起……背后隱藏的深層規律是中國為解決全球能源問題、綠色環保問題做出的“中國承諾”，譜寫的“中國方案”。

從全球汽車產業發展史上看，破百萬的車型往往代表著一個時代的開啟，如福特車年銷售破百萬輛的背后，是整個汽車行業和工業制造業大規模批量生產流水線的開啟；豐田汽車年銷售破百萬輛的背后，則是日系精益管理、成本控制方式的普及。作為全球最大的新能源汽車產銷國，中國擁有全球最完整的新能源汽車產業鏈，從政策、產業到消費環境的率先布局。五菱作為全球首款銷售破百萬輛小型新能源純電動車，標志著中國新能源汽車企業已經具備了整合全球市場資源、政產學研一體化、產品、技術、全產業鏈依次走向世界等新能源中國道路的實踐。

我們以柳州市為例就不難發現，2018年-2021年，柳州市新能源汽車滲透率為19.9％、24.7％、28.8％、32.9％，連續三年位居全國第一，超過北京、上海、深圳等限行、限牌城市，遠超同期全國4.5%的平均電動化率水平。政企聯動強，政府積極協調車企等產業鏈相關參與者，從購買上牌、行駛路權、車輛停放，充電設施建設、電價優惠等，化解了車主可能遇到的“痛點”，為新能源汽車出圈做足功課。因為新能源的普及，柳州也從過去的“酸雨之都”變為“水質冠軍”。

記者：全球新能源車的產業標準、技術標準競爭態勢如何？各國在新能源車哪些賽道持續發力？

崔東樹：即便是從全球范圍來看，中國在全球新能源汽車市場上除了特斯拉之外也鮮有對手。我們的研究表明：2022年新能源汽車中的純電動持續走勢較強，插電混動表現逐步走弱，普通混動相對平穩。具體到各國，美國仍在政策驅動的階段，由特斯拉帶動市場主旋律；歐洲地區一半是插電混合動力車，一半是純電車，各國滲透率差異懸殊；亞太地區新能源車相對保守。

新能源汽車發展之路不止一條，全球市場紛繁復雜，不少國家都有著多元化的需求。乘聯會建議，國內車企可將規模化的市場優勢，轉換成產品亮點。國內車企應積極參與國際汽車標準法規的修訂與協調工作，推動新能源領域的中國汽車技術標準、相關方案為國際標準法規采用。

值得重視的是2022年中國汽車出口均價大幅提升。乘聯會數據顯示，2022年全年，中國汽車的出口均價已達1.89萬美元。其中純電動車增長顯著，從2018年的0.2萬美元增至今年8月的2.58萬美元。這意味著中國新能源汽車銷售價格上揚的空間已經打開，海外市場對中國新能源車有著相應的認同感。

記者：中國新年能源車走向世界，應該遵循怎樣的發展道路？

崔東樹：從產業創新發展看，新能源汽車與智能汽車天然結合在一起，已成為新的移動智能終端，有利于推動能源、交通和城市智慧化發展進程。新能源汽車產業還具有產業引領力強，就業、消費帶動性強的特點，為技術創新、產業升級提供了新的發展機遇。

我們預計，全球新能源汽車市場將在未來5—10年繼續保持較高增速。中國和歐盟依然為全球新能源汽車增長提供主要動力。

全球汽車產業發展的規律是從產品到生產線，從生產線到技術輸出，從技術輸出到標準覆蓋。中國新能源車走向世界，一是要遵循“布局為先”，二是要“技術強勢”，三是要“扎根本土”，四是要“體系推進”的方式。我們注意到，五菱以“三步走”戰略推進新能源體系走出去，第一階段以印尼為中心，打通東南亞、中東市場；第二階段開拓印度、埃及等市場；第三階段進軍歐洲、日韓等市場。五菱打造的中國新能源“全產業鏈出海”，是國內第一家知識產權由“繳”到“收”的汽車企業，率先實現中國新能源從“產品走出去”到“技術走出去”再到“全產業鏈出海”的價值升維。其它的比亞迪純電動大巴足跡已經遍布包括歐洲20多個國家的主要城市，并且在廣西南寧多地布局設立生產基地、電池供應基地等做法，表明中國新能源車企具備“面向東盟”“走向海外”的意識和理念。蔚來也宣布其產品、全體系服務和創新商業模式在德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國市場落地。

布局全球，需要面臨成本上揚的挑戰。如新能源汽車的高增長導致鋰礦的錯配，這就需要從國家戰略的角度，推動以龍頭汽車企業為核心的原材料儲備體系建設，如果2023年鋰礦價格下降，新能源汽車的成本會有所下降，價格有所松動的過程中，也能持續激發市場的消費潛力。