進入2022年，全球航空運輸能否呈現新的氣象？從國際航空運輸協會（IATA）最新發布的全球航空運輸市場數據中或許可見端倪。

貨運方面，受供應鏈中斷、運力受限以及經濟下行的影響，2022年1月份，全球航空貨運需求增長放緩，按照貨運噸公里（CTKs）計算，與2021年1月份相比增長2.7%（國際需求增長3.2%），明顯低于2021年12月份增長率（9.3%，國際需求增長11.1%）。運力與2021年1月份相比增長11.4%（國際運力增長10.8%），但與新冠肺炎疫情前相比仍受限。

導致貨運需求放緩的原因是什么？國際航協概括了幾點：一是勞動力短缺致航班取消引起供應鏈中斷、嚴冬天氣惡劣、美國5G部署緩慢等。二是1月份全球新出口訂單的采購經理人指數（PMI）自2020年8月份以來首次跌破50，大多數參與調查的企業新出口訂單出現下降。三是1月份全球供應商交付時間采購經理指數（PMI）為37.8。雖然低于50的數值通常有利于航空貨運，但在目前的條件下，由于供應瓶頸，交貨時間會延長。

對此，國際航協理事長威利·沃爾什（Willie Walsh）表示：“1月份航空貨運需求增長2.7%，低于預期，但今年貨運增長率趨于正常，預計將增長4.9%。展望未來，貨運市場將受到俄烏沖突的影響，制造業和經濟活動受到制裁相關的影響，加之油價上漲和地緣政治的不確定性，運力將面臨更大壓力，運價或會上行。”

“空域的關閉，中斷了許多與俄羅斯相關市場的直連，因此，俄烏沖突將對航空貨運帶來負面影響，但總體而言，對全球市場的影響預計很低。”威利·沃爾什進一步說道。

從區域看，與2021年同期相比，1月份亞太航空公司航空貨運量增長4.9%，可用運力增長11.4%。北美航空公司貨運量下降1.2%，運力增長8.7%。歐洲航空公司貨運量增長7%，運力增長18.8%。中東航空公司貨運量下降4.6%，在所有地區中表現最為疲弱，運力增長6.2%。拉美航空公司貨運量增長11.9%，運力下降12.9%。非洲航空公司貨運量增長12.4%，在所有地區中表現最為強勁，運力增長13%。

客運市場方面，數據顯示，自2021年11月份受奧密克戎毒株影響旅行限制措施再度收緊后，對比12月份，2022年1月份國內和國際航空客運復蘇放緩。

威利·沃爾什表示，“盡管奧密克戎毒株拖累增速，1月份客運仍持續復蘇。加強邊境管控并沒有阻止變異毒株的蔓延。在人口免疫力強的地區，公共衛生系統并未崩潰。許多政府將新冠肺炎疫情的防疫政策調整為流行病級別，包括取消對生活、經濟和旅行自由帶來嚴重影響的旅行限制”。

始于2月底的俄烏沖突同樣對航空客運市場產生了影響。數據顯示，2021年，烏克蘭市場占歐洲客運量的3.3%，占全球客運量的0.8%。俄羅斯國際市場占歐洲客運量（不包括俄羅斯國內市場）的5.7%，占全球客運量的1.3%。

威利·沃爾什表示，因沖突出現的制裁和空域關閉預計將對客運帶來負面影響，主要影響歐洲-亞洲航線，其次是亞洲-北美航線。2021年，亞洲-北美和亞洲-歐洲的客運量分別占全球國際客運量的3%和4.5%。

除此之外，燃油價格的突然飆升也給航空公司的成本造成壓力。“截至3月4日，航空燃油的交易價格超過140美元/桶。在經歷新冠肺炎疫情危機后，行業正努力減少損失，成本大幅上升是一個巨大的挑戰。如果航空燃油價格保持在這么高的水平，時間一長，或將影響航空公司收益。”威利·沃爾什如是說。（本報記者 孟妮）