天津港是“一帶一路”建設(shè)的重要海陸交匯點，是新亞歐大陸橋經(jīng)濟走廊的重要節(jié)點，也是中蒙俄經(jīng)濟走廊東部起點。一個個裝滿貨物的集裝箱從各個國家、地區(qū)出發(fā)，通過外貿(mào)航線在天津港集結(jié)，再經(jīng)過中歐班列發(fā)運至其他國家。多年來，這樣的海鐵聯(lián)運方式已成為天津口岸往來亞歐國家的重要通道。

“我們通過三條路橋通道與四大路橋口岸順暢連接，服務(wù)輻射范圍覆蓋亞歐腹地。”據(jù)天津港集團物流經(jīng)營中心多式聯(lián)運經(jīng)理李巍介紹，經(jīng)天津港發(fā)運中歐班列的目的地主要有蒙古國、俄羅斯以及其他地處亞歐大陸腹地的國家和地區(qū)。2021年，“天津港中蒙俄經(jīng)濟走廊集裝箱多式聯(lián)運示范工程”還被交通運輸部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合命名為“國家多式聯(lián)運示范工程”。

今年前8個月，天津港已完成中歐班列6.6萬個標準箱（20英尺）的運量，同比增長84.1%。

由于各個城市推出針對中歐班列的補貼力度較大，天津口岸也會面臨一些競爭的壓力。有貨運公司相關(guān)負責人對記者表示，他曾咨詢過其他城市的中歐班列。針對同一目的國，天津口岸路程較短、價格優(yōu)惠；而另一城市加上補貼后，價格卻與天津口岸相當。

然而，對于這一情況，李巍并不擔心。在他看來，在與中歐班列的海鐵聯(lián)運中，天津港的優(yōu)勢在于規(guī)模效應(yīng)。“我們今年大概每天至少要將200個標準箱的貨物通過中歐班列發(fā)運。”他表示，2021年，天津港累計通過中歐班列發(fā)運5.8萬個標準箱；而今年預(yù)計這個數(shù)字將達到7.5萬至8萬個標準箱。“這一體量在沿海港口中仍處于領(lǐng)先位置。”他說。

此外，他認為，天津港還具有較強的服務(wù)優(yōu)勢。“我們對中歐班列是非常重視的，多年來，針對中歐班列的服務(wù)也制定了很多標準和要求。”李巍對記者表示，“正常情況下，天津港對中歐班列的換裝轉(zhuǎn)運可以做到零延時。也就是說，對具備發(fā)運條件的貨物，我們能做到當日到港，當日就可以把貨物裝上列車，即刻發(fā)走。”（本報記者 韓啟 寧廣靖 郝一萍）