當地時間10月7日晚，蔚來汽車公司在德國首都柏林舉行歐洲發布會，宣布開始在德國、荷蘭、丹麥、瑞典等國市場提供“全體系”服務。這是繼去年進入挪威市場之后，蔚來進一步在歐洲市場開展業務。

“為德國、荷蘭、丹麥和瑞典用戶提供服務，是蔚來實現2025年計劃與服務更多全球用戶目標的重要一步。”蔚來創始人、董事長兼CEO李斌表示。“走上去”更要“融進去”

此次出海，蔚來共有3款全新車型，以“訂閱模式”（通常指汽車長期租賃）在歐洲市場開展業務。同時，蔚來根據當地用戶需求，將新增買斷模式，并于明年初開啟交付。

一年前，蔚來采用這種由產品和服務等共同構成的完整運營體系進入挪威市場，不僅擴大了用戶群體，還贏得了口碑。

與手機、家電等產品不同，汽車使用環境復雜，配套建設和后期服務非常重要。特別是對于電動汽車，補能效率直接決定用戶體驗。“蔚來的商業模式從一開始就不是簡單地把車賣掉，而是輸出產品及服務。”蔚來聯合創始人、總裁秦力洪說。

此次蔚來在歐洲市場將建立的運營體系涵蓋了產品、服務及充電等方面。比如，在產品方面，設計、性能、智能、安全、環保以及補能便利性等方面，為用戶創造了更好體驗，還針對歐洲法規和用戶需求做了大量改進和適配，以達到高適用性。在售后服務方面，蔚來已與20家售后服務站簽約。在充電便捷方面，“蔚來現在已經建成及正在施工即將建成的換電站達20多座，蔚來APP接入的歐洲第三方充電樁超38萬個，并可使用蔚來NFC卡片直接訪問，蔚來歐洲版充電地圖也已投入使用”。秦力洪介紹。

此外，蔚來還與歐洲金融、保險和融資租賃公司合作，建設本土化管理和營銷團隊。“目前公司歐洲直接和銷售服務相關員工已達720人，90%為當地員工。”秦力洪認為，這不僅有助于幫助當地解決就業，也能夠讓蔚來更好地融入當地社會。

在7年前創立時，蔚來便明確了企業的發展目標，在產品理念、前瞻技術布局、服務體系、商業模式等方面，均是以全球用戶需求為出發點設計的。目前，蔚來已在國內外多地設立了研發與生產機構。

新一輪科技革命和產業變革引發的“智能化和電動化”浪潮，激蕩出新創汽車品牌的創新活力。李斌表示，蔚來堅持自主研發，對底層技術、長期技術加大投入，已在三元鐵鋰電池、碳化硅電機、超算平臺、自動駕駛、數字體驗等重要關鍵環節取得新突破。

如果說，產品和技術讓蔚來有了立足之本，其構建的可充可換可升級的電池補能方式等創新服務則讓蔚來擁有了更亮麗的名片。

在不確定中創造確定性

秦力洪表示：“之所以在挪威之后，選擇德國、荷蘭、瑞典、丹麥等國市場，因為這里對新能源汽車接受度較高。”

乘用車市場信息聯席會數據顯示，今年上半年，世界新能源乘用車銷量達到421萬臺，中國新能源乘用車占59%的份額；歐洲為全球第二大市場，市場份額為26%。截至今年第二季度，歐洲新能源汽車滲透率已達21.12%。包括比亞迪在內的不少中國品牌開始布局歐洲。作為造車新勢力企業，蔚來布局歐洲市場，既符合自身戰略，也更有堅實基礎。

不過，想立足歐洲高端市場，需要提供領先的產品、超越歐洲用戶期待的服務和創新的商業模式，并解決用戶痛點。秦力洪坦言，進入歐洲是“初生牛犢面對百年品牌”的客場比拼，挑戰很大。

“無論是個人成長還是企業發展，不確定性總是有的，就像大海行船，難免會遇到風浪。”秦力洪說，真正的高手或強者能夠搏擊風浪，在不確定中創造確定性。

蔚來堅持“長期思考，周密準備，保持耐心”的戰略，在科技創新、產品升級、加電及服務體系構建方面有序準備，不急于求成。

開拓海外市場，必然需要加大成本開銷。對此，秦力洪形象地解釋：“在歐洲投入的資金，被蔚來整車毛利所涵蓋。目前蔚來虧損主要因為提前的研發投入，這相當于小孩子在掙錢之前要交學費去上學。在我們看來，目前的虧損就是將來盈利的學費。”他說，蔚來還將陸續進入更多國家和地區的市場。(楊忠陽)