目前，各地正在加快推進(jìn)電動自行車以舊換新，已經(jīng)有33個省級部門出臺實施細(xì)則，截至10月16日，各地累計置換電動自行車12.52萬輛，銷售額達(dá)3.25億元。

(資料圖片)

電動自行車以舊換新能得到多少實惠？

各地在電動自行車以舊換新方面，都制定了哪些補貼細(xì)則？消費者交舊買新能得到多少實惠？

一大早，位于上海市楊浦區(qū)的一家電動自行車銷售門店剛開門，就有不少人前來咨詢以舊換新補貼政策。市民鄧先生推著自己用了五六年的舊車，打算換一輛新車。按照上海電動自行車以舊換新補貼政策，報廢舊車有回收參考價，鉛酸車型從130元到320元不等，鋰電車型為60元和110元。鄧先生交掉舊車拿到了260元，他選了一輛3699元的新車，享受了立減500元的政府補貼。

市民 鄧先生：買新車有補貼500塊，舊車還有200多的回收價格，七七八八算一下，等于打了8折左右，對我來說蠻劃算的。

目前上海共有3000多家電動自行車銷售網(wǎng)點，首批參與補貼的就有27家企業(yè)的315家門店，覆蓋全市16個區(qū)，市場主流品牌基本都已參與。

上海市商務(wù)委員會副主任 劉敏：消費者在門店購新收舊環(huán)節(jié)，可以享受到立減補貼。在這個過程當(dāng)中，我們要將消費者的舊車進(jìn)行回收，同時新車也可以辦理車牌登記，以便利消費者為導(dǎo)向。

不僅國家有補貼，商家也進(jìn)一步加碼優(yōu)惠。在湖北武漢的一家電動自行車銷售門店，記者看到這里推出了多款工廠補貼車輛。一款零售價是3199元的電動自行車，在多重補貼“疊上疊”之后，2299元就可成交。

在以舊換新政策的加力支持下，消費者的換購意愿明顯增強。河北的各商家也是搶抓時機，開展各類促銷活動，并且增加了專業(yè)的銷售人員，為消費者提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

五部門進(jìn)一步規(guī)范補貼條件和流程管理

為進(jìn)一步規(guī)范電動自行車以舊換新工作，近日，商務(wù)部等五部門發(fā)布通知，再次明確電動自行車以舊換新的補貼條件、流程管理和回收有關(guān)事項。

此次通知對以舊換新的補貼條件作出規(guī)范，要求各地參與以舊換新活動的相關(guān)企業(yè)和門店，應(yīng)向社會公開作出承諾，參與以舊換新補貼的車型銷售價格不高于政策實施前一個月同款產(chǎn)品的最低成交價格。

同時，在嚴(yán)格以舊換新流程管理方面，通知要求各地向社會公示參與以舊換新活動的電動自行車銷售企業(yè)及門店清單。鼓勵采取支付立減等方式直達(dá)消費者，加快對參與經(jīng)營主體的核銷撥付進(jìn)度，減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)。

此外，在規(guī)范老舊電動自行車回收方面，《通知》提出，各地應(yīng)及時公布參與以舊換新活動的回收企業(yè)名錄，按照城市分布確定至少2家回收企業(yè)參與以舊換新活動。

就回收環(huán)節(jié)的存儲安全，通知強調(diào)，對于以鋰離子蓄電池為動力的老舊電動自行車，銷售門店應(yīng)“一日一清”，由回收企業(yè)運送至指定地點安全存放，嚴(yán)禁在居民住宅、人員密集場所等場所違規(guī)儲存。

以舊換新之后 舊的電動自行車去哪了？

以舊換新之后，廢舊電動自行車和電池都去哪兒了？能否得到妥善處理呢？記者在上海采訪時發(fā)現(xiàn)，為確保回收的舊車和電池不再流入二手市場和改裝黑作坊，上海搭建了以舊換新政策實施服務(wù)平臺，建立全流程閉環(huán)管理鏈條。

記者在上海一家電動自行車銷售門店看到，每一輛回收的舊車信息都要上傳到以舊換新政策實施服務(wù)平臺，平臺上匯集了舊車回收、轉(zhuǎn)運、拆解處置、注銷等各環(huán)節(jié)信息，確保全鏈條數(shù)據(jù)可查驗。信息錄入之后，門店的舊車會由專業(yè)運輸公司上門收取，再送到有資質(zhì)的整車回收拆解企業(yè)進(jìn)行處置。

上海某汽車拆解企業(yè)總經(jīng)理 石生東：到公司拆解的過程中，先是把電池分離，分出來的酸性電池跟鋰電池分別交給有資質(zhì)的單位去處置，然后把車身分離，緊接著把車架號再給它切下來，整個過程就保證了車子不可能再上路。最后把牌照要送到公安部門去注銷，整個過程是一個閉環(huán)管理。

目前，上海共有廢鉛蓄電池區(qū)域收集轉(zhuǎn)運試點單位4家，包括4個集中貯存點和49個收集網(wǎng)點，總收集能力為每年12萬噸。此外，當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門也正在對電動自行車及配件開展專項監(jiān)督抽查，防范亂拆亂賣，以及舊車、廢舊蓄電池再次流入市場。