芯片短缺問題持續(xù)惡化，福特汽車確認(rèn)其北美8家工廠將從2月7日起的一周內(nèi)陸續(xù)停產(chǎn)，包括福特密歇根、伊利諾伊州、密蘇里州和墨西哥的工廠，而即便是沒有停產(chǎn)的工廠，也會減少加班或者班次，受影響的車型包括福特 Bronco 和 Explorer SUV 的停產(chǎn);福特 F-150和Ranger皮卡;福特野馬 Mach-E 電以及林肯飛行員SUV。

早前的行業(yè)分析指，從去年初開始爆發(fā)的汽車芯片短缺的問題,或會在短期內(nèi)得到緩解,然而事實證明這是理想的評估了芯片問題的恢復(fù)情況。本次在福特的北美8家工廠宣布停產(chǎn)之前，豐田因為同樣原因也在半個月前宣布包括在日本境內(nèi)的8家工廠停產(chǎn)，豐田方面預(yù)計，2022年2月份他們將在日本減產(chǎn)約15萬輛，在全球范圍內(nèi)全面減產(chǎn)達(dá)70萬輛，豐田汽車在去年已經(jīng)多次停產(chǎn)。

汽車芯片使用的是相對成熟制程，在半導(dǎo)體制造行業(yè)來說并非因為高精尖的壁壘而無法生產(chǎn)。短缺原因是因為行業(yè)的積壓的訂單過多，而導(dǎo)致了芯片無法及時交貨。問題最早是因為汽車廠家一致認(rèn)為疫情會對汽車市場帶來嚴(yán)重的沖擊，因此全部一致的調(diào)低，或取消了汽車芯片訂單，然而，等這些汽車巨頭們回過神來以后，又紛紛向芯片廠家下達(dá)訂單，這造成了大量訂單在排隊積壓，一輛傳統(tǒng)燃油車，大概會使用100多個不同用途的芯片，少量的芯片缺少都會影響汽車的正常使用，芯片短缺問題由此產(chǎn)生。而大部分的芯片制造和封裝測試廠，又分布在馬來西亞，菲律賓等東南亞國家，這些國家疫情一直沒有得到有效的控制，也影響了芯片的正常出廠進(jìn)度，部分的芯片交貨時間都被安排到了一兩年以后。

底特律主動停產(chǎn)削減表明去年摧毀汽車行業(yè)的芯片短缺問題仍在繼續(xù)。此前一天，由于供應(yīng)鏈問題導(dǎo)致產(chǎn)量低于預(yù)期，福特股價嚴(yán)重低于華爾街的盈利預(yù)期，導(dǎo)致周五股價下跌 9.7%，它的市場恢復(fù)速度要低于通用汽車。福特預(yù)計，缺芯情況會持續(xù)的影響福特第一，二季度的產(chǎn)能，下半年的福特才可能恢復(fù)大量的汽車生產(chǎn)。

2021年，福特在美國總計銷量190萬輛，同期相比下降 6.8%，在美國汽車市場競爭中排在豐田和通用的后面。2021年，豐田在美國市場新車銷量為233.2萬輛，同比增長10%，通用汽車2021年的新車銷量成績則為221.8萬輛。福特是受芯片影響最嚴(yán)重的美國汽車廠商，但是這并沒有妨礙它賺錢，根據(jù)最新的財報顯示，福特2021財年營業(yè)收入為1363.41億美元，同比增長7.23%，其中歸屬于母公司普通股股東凈利潤為179.37億美元，同比激增1502.42%，原因是福特汽車早前投資了另一新能源造車企業(yè)Rivian終于終得了非常理想的收益,僅此一項就為福特財報大賺106億美元。

因為特斯拉的表現(xiàn)太過亮眼，也連帶影響了其他在美國上市的新能源車上市企業(yè)。Rivian在去年11月IPO中融資137億美元，一舉成為2014年以來美股最大規(guī)模IPO，不到一周Rivian股價便累計上漲逾100%，總市值一度達(dá)到1467億美元超越大眾汽車。福特這一傳統(tǒng)汽車巨頭則是一邊尷尬一邊賺錢，而美國投資者也因此跟著一起糾結(jié)，年初因為它在對外投資以及電動車上的成績，小漲了一波行情。在今年1月底的時候，福特野馬Mustang傳出芯片不足而停產(chǎn)，Mustang 2021年共售出52414輛，是Mustang歷史上銷量最差的一年。而這一情況一直沒有好傳，投資者最終給了它悶頭一棍，最近一個交易日跌9.7%收場。

2021年，福特汽車在中國共交付62.48萬輛新車，同比增長3.7%，其中福特品牌共交付23.8萬輛，而旗下豪華品牌林肯實現(xiàn)了近50%的增長速率，在華銷量首次超美國市場。