新冠疫情對世界經濟產生了重創，但并沒有影響人們購買超豪華車的熱情。“目前蘭博基尼的訂單幾乎已經超過了2022年的全部產能，可以預測2022年的銷量將繼續增長。”蘭博基尼首席執行官Stephan Winkelmann近日對第一財經記者表示。

2021年，蘭博基尼在全球市場的銷量達8405輛，同比增長了13%，其中中國市場銷量達935輛，同比增長55%。中國市場已經成為蘭博基尼在全球的第二大市場，僅次于美國市場。

“很多超豪華品牌在2021年達到很好的銷量表現，超豪華汽車的市場需求正不斷增長，其原因在于，面對新冠疫情，人們意識到應該真正地享受生活，因此選擇購買心儀的車型;因新冠疫情的出行限制，人們留在國內的時間較多，會在國內出行方面增加相關消費;隨著電動化的不斷發展，人們意識到由內燃機驅動的車型已將逐漸淡出市場，希望抓住機會購買。”Stephan Winkelmann對記者表示，雖然中國是全球最大的汽車市場，但高端汽車市場的規模卻不是最大的，這也意味著未來中國高端汽車市場的增長潛力巨大。此外，SUV市場的重要性將進一步凸顯，蘭博基尼將對SUV車型Urus進一步投入，2024年將推出插電混動版Urus車型。

目前蘭博基尼有三條產品線，包括Aventador、Huracán和Urus。Stephan Winkelmann表示，2022年仍處于致敬內燃機的最后階段，蘭博基尼將推出兩款Huracán衍生車型以及Urus的改版車型。2025年至2030年期間，蘭博基尼將推出第四條產品線，向純電動車型發展。

而由于現有的技術不足以支撐超豪華汽車帶來的性能體驗，超豪華車企推出電動車產品的時間普遍較晚。阿斯頓·馬丁首款電動車將于2025年推出，按照規劃，到2030年阿斯頓·馬丁純電動汽車的銷量將達到50%，其余50%則由插電式混合動力車型來承擔。賓利到2023年將為每款車型提供混合動力版，2025年推出首款純電動車型，2026年實現旗下車型全部覆蓋插電式混合動力和純電動技術。

Stephan Winkelmann告訴記者，蘭博基尼未來的電動化路徑已非常清晰，首先是發展混合動力車型，然后是純電動車型。他表示，蘭博基尼投入15億歐元發展混合動力車型，在技術上進行自研，首款插電混動車型將于2023年推出，即Aventador的繼任車型，2024年將推出Urus和下一代Huracán的插電混動車型。到2024年底，蘭博基尼所有車型都會實現混動化，到2025年蘭博基尼的二氧化碳排放量將降低50%，預計將于2028年左右推出純電動車型。

“根據客戶對電動技術接受度的評估顯示，客戶非常期待品牌電動化變革，很多年輕客戶也認為其購買的品牌需要滿足可持續性的要求。市場上的其他品牌也進行了電動化部署和調整，市場接受度都很好。因此，我們并不擔心車型的接受度。”Stephan Winkelmann表示，公司也正探索著未來超級跑車的其他混動形式，比如采用內燃機和合成燃料等，希望能盡可能久地保留內燃機的動力形式。

蘭博基尼是大眾汽車集團旗下的超豪華品牌，大眾汽車集團在電動車領域的計劃較為激進。對于未來是否會與另一子品牌保時捷共享純電動車平臺，或者使用大眾汽車集團打造的其他電動車平臺，Stephan Winkelmann對記者表示：“目前還沒有確定使用的平臺，集團在前沿技術研發方面做得很好，提供各種先進技術、平臺和機會，讓我們能夠選擇最適合品牌未來的發展道路，以最高效和最優化的方式實現電動化轉型，這也是我們作為集團子品牌的優勢所在。蘭博基尼現階段的主要工作是確定未來推出的電動車型具有品牌辨識度，確保每一臺離開意大利總部工廠的車型都區別于其他品牌。”

在自動駕駛技術方面，Stephan Winkelmann表示，預計在2030年末或2040年初左右，蘭博基尼可能會考慮在一些多功能性車型上運用L4級自動駕駛技術，比如用在第四條產品線(純電動車型)或Urus的繼任車型上。“我們會考慮采用駕駛輔助技術，讓駕駛者在擁擠的道路上可以偶爾放松一下，不用時刻緊握方向盤。但是客戶購買蘭博基尼車型主要是希望享受駕駛帶來的樂趣，因此，性能和激情是我們追求的重點。當然，在技術允許和滿足客戶需求的條件下，我們也會提供一些駕駛輔助技術，但不會在近期實現。”Stephan Winkelmann對記者表示。