日前，激光雷達(dá)企業(yè)探維科技與自動(dòng)駕駛卡車公司主線科技達(dá)成戰(zhàn)略合作。未來，雙方將共同研發(fā)打造基于ALS技術(shù)平臺(tái)和硬件級(jí)圖像前融合的車規(guī)級(jí)混合固態(tài)激光雷達(dá)傳感解決方案，助力自動(dòng)駕駛卡車量產(chǎn)進(jìn)程與智能物流業(yè)務(wù)規(guī)模化落地。

事實(shí)上，從2007年DARPA無人車挑戰(zhàn)賽至今，激光雷達(dá)作為核心傳感器，已與自動(dòng)駕駛彼此相伴走過15個(gè)春秋。15年來，中國在自動(dòng)駕駛與激光雷達(dá)領(lǐng)域，從追隨者變?yōu)殚_拓者，站在了全球汽車技術(shù)發(fā)展的最前沿，并在國家智慧交通與智慧物流的戰(zhàn)略指引下，率先邁上產(chǎn)品量產(chǎn)與大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用的征程。

主線科技紓困物流業(yè)　率先落地卡車自動(dòng)駕駛

主線科技首席執(zhí)行官張?zhí)炖自谇笆鰬?zhàn)略合作簽約儀式上表示，過去五年來，為了讓自動(dòng)駕駛、人工智能在真實(shí)的應(yīng)用場(chǎng)景中產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)和社會(huì)價(jià)值，他們做了大量嘗試和探索，最終鎖定卡車這個(gè)載體，立志要建設(shè)全國范圍的新一代人工智能物流網(wǎng)絡(luò)，用自動(dòng)駕駛技術(shù)幫助客戶降本增效。

張?zhí)炖追治龅溃瑖鴥?nèi)消費(fèi)者已習(xí)慣在“雙11”、“618”這樣的促銷季“剁手”，而門到門的快遞背后，是中國物流人的疲于奔命。快遞爆倉的核心，就是運(yùn)力不足。時(shí)至今日，由于電商和新經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)指數(shù)級(jí)增長，物流業(yè)已無法再用原始的堆人、堆車方式解決問題，整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)亟待升級(jí)。

數(shù)據(jù)顯示，2020年，中國貨運(yùn)總值約300萬億元，其中超過10萬億元是物流運(yùn)費(fèi)，里面大約7萬億元是由卡車運(yùn)輸“貢獻(xiàn)”。然而，如此巨大的市場(chǎng)，毛利率只有3％左右。“汗水”物流的發(fā)展遇到了瓶頸，5年前的統(tǒng)計(jì)顯示，我國貨車司機(jī)人數(shù)有3000萬，而現(xiàn)在只剩下不到2000萬，且每年還在快速流失。由于工作量增加導(dǎo)致疲勞駕駛，交通事故頻發(fā)，中國貨車保險(xiǎn)賠付率也居高不下。

解決上述痛點(diǎn)，既需要智慧的車，也離不開數(shù)字化的管理方案。據(jù)悉，主線科技利用戰(zhàn)略資源及對(duì)產(chǎn)品的清晰定位，尋找到了理想的技術(shù)落地場(chǎng)景，成為國內(nèi)最早與物流公司合資成立物流平臺(tái)的自動(dòng)駕駛企業(yè)。目前，該平臺(tái)累計(jì)吸引了近100萬卡車司機(jī)，2000家卡車車隊(duì)。

另據(jù)介紹，主線科技是迄今為止全球最大規(guī)模的無人駕駛卡車集群擁有者，擁有將近200輛卡車在全國多個(gè)物流場(chǎng)站全天候運(yùn)行；擁有全球規(guī)模最大的港口無人駕駛車隊(duì)，世界排行前10的港口，主線科技已與其中5個(gè)達(dá)成合作，車輛運(yùn)行超過200萬公里、運(yùn)送了近百萬個(gè)集裝箱。

值得一提到是，主線科技的投資群體特點(diǎn)鮮明，幾乎沒有財(cái)務(wù)投資人，而是集合了國內(nèi)主流的汽車、人工智能和物流產(chǎn)業(yè)投資者，包括人工智能企業(yè)科大訊飛、中國最大的物流倉儲(chǔ)運(yùn)營商普洛斯，還有來自汽車領(lǐng)域的蔚來資本、博世創(chuàng)投，以及鐘鼎資本、中銀國際、眾為、越秀等產(chǎn)業(yè)資本，共同打造自動(dòng)駕駛物流生態(tài)圈。

探維科技另辟蹊徑　圖像前融合助力“看”得更清

自動(dòng)駕駛卡車的價(jià)值已比較明確，在所有自動(dòng)駕駛場(chǎng)景中可能最先落地。加速量產(chǎn)化工作，部署更多車輛實(shí)現(xiàn)新一代人工智能物流網(wǎng)絡(luò)全國組網(wǎng)，已成為主線科技的核心發(fā)展目標(biāo)。為此，該公司積極布局產(chǎn)業(yè)生態(tài)，攜手合作伙伴破解自動(dòng)駕駛卡車車規(guī)級(jí)量產(chǎn)的“卡點(diǎn)”。

張?zhí)炖妆硎荆骄S科技在激光雷達(dá)領(lǐng)域獨(dú)樹一幟，尤其是產(chǎn)品性能及車規(guī)級(jí)量產(chǎn)能力方面具有優(yōu)勢(shì)，將成為自動(dòng)駕駛卡車規(guī)模化量產(chǎn)和實(shí)現(xiàn)完全無人駕駛技術(shù)的“神助攻”。“主線科技與探維科技有著一致的合作理念與愿望，希望雙方共同奔赴自動(dòng)駕駛卡車的黃金賽道，早日抵達(dá)智能物流網(wǎng)絡(luò)的‘新大陸’。”他說。

據(jù)了解，在港口與干線物流領(lǐng)域，主線科技將優(yōu)先采用探維科技96線到192線的激光雷達(dá)產(chǎn)品，用于量產(chǎn)自動(dòng)駕駛重卡的精準(zhǔn)探測(cè)與感知。而與國外機(jī)械式激光雷達(dá)和部分創(chuàng)業(yè)公司的路線不同，探維科技的圖像前融合技術(shù)另辟蹊徑。

自動(dòng)駕駛的傳感器包括攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等。如何把視頻圖像與激光雷達(dá)點(diǎn)云融合，為系統(tǒng)提供安全穩(wěn)定的支持將成為未來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵技術(shù)之一。傳統(tǒng)的解決方案是對(duì)不同的傳感器單獨(dú)提出要求，在獲取目標(biāo)信息后實(shí)現(xiàn)融合，但其對(duì)融合算法和時(shí)間同步都有極高的要求。

據(jù)介紹，探維科技團(tuán)隊(duì)?wèi){借10多年前在清華大學(xué)承擔(dān)星載雷達(dá)項(xiàng)目積累的圖像融合經(jīng)驗(yàn)，從傳感器最底層的硬件切入，開發(fā)出硬件級(jí)光學(xué)前融合Fusion產(chǎn)品。Fusion圖像融合技術(shù)將視覺攝像頭與激光雷達(dá)做到了一個(gè)傳感器中，幾乎不增加額外的硬件成本，也不需要復(fù)雜的標(biāo)定流程，不占用任何算力資源，就能給用戶提供一套高精度空間對(duì)準(zhǔn)和時(shí)間同步，點(diǎn)點(diǎn)對(duì)應(yīng)的激光點(diǎn)云和視頻圖像數(shù)據(jù)。

張?zhí)炖仔蜗蟮嘏e例說，圖像后融合就相當(dāng)于近視眼人群戴著眼鏡看世界，呈現(xiàn)出來的效果是眼睛和眼鏡分別處理后疊加的效果，好處在于是拆分獨(dú)立耦合的系統(tǒng)，但問題在于要處理大量的傳感器噪聲和數(shù)據(jù)污染問題。自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)迫切需要對(duì)“眼睛做個(gè)手術(shù)”，而不是只戴一副眼鏡。

圖像前融合則相當(dāng)于給眼睛做了一次激光手術(shù)，在本質(zhì)上改變了身體器官，能使自動(dòng)駕駛獲得更多維度的數(shù)據(jù)，看得更清楚。“我們與探維科技的技術(shù)思路一致，他們正是自動(dòng)駕駛卡車量產(chǎn)所需要尋找的合作伙伴。”張?zhí)炖渍f。

提升性價(jià)比與量產(chǎn)能力　交付價(jià)有望降至200美元

提到自動(dòng)駕駛卡車量產(chǎn)，人們最關(guān)心的無疑是成本問題。目前，單車造價(jià)過高，導(dǎo)致自動(dòng)駕駛汽車無法大規(guī)模量產(chǎn)。究其原因，則是配套零部件的成本居高不下，尤其是激光雷達(dá)。

探維科技首席執(zhí)行官王世瑋在發(fā)言中強(qiáng)調(diào)，他們一直在尋找激光雷達(dá)在智能車載端的終極答案，激光雷達(dá)從機(jī)械式發(fā)展到混合固態(tài)，解決的只是產(chǎn)品的穩(wěn)定性問題。但在自動(dòng)駕駛場(chǎng)景中，只有穩(wěn)定性遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，性能和成本同樣是決定落地可能性與規(guī)模量產(chǎn)的關(guān)鍵。尤其是在產(chǎn)品量產(chǎn)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上，需要一套兼顧穩(wěn)定性、性能和成本的感知方案。

據(jù)悉，探維科技將提供基于ALS平臺(tái)和硬件級(jí)圖像前融合技術(shù)的全套激光雷達(dá)解決方案，覆蓋從96線到192線的全系列產(chǎn)品，滿足從港口到干線物流所有自動(dòng)駕駛場(chǎng)景的感知需求。

與主線科技的合作，使得探維科技的激光雷達(dá)能夠在豐富的落地場(chǎng)景中得以打磨。以往很多時(shí)候，車企定義激光雷達(dá)的參數(shù)要求來自于對(duì)同業(yè)的參考、對(duì)比，并不是來自于對(duì)需求本身的探索和論證。而從主線科技的實(shí)際應(yīng)用中得到充分反饋，站在用戶視角，雙方一起在實(shí)踐中不斷優(yōu)化整個(gè)系統(tǒng)方案，從硬件、軟件層面同時(shí)做到成本更低、性價(jià)比更好，無疑對(duì)未來的產(chǎn)品發(fā)展助益頗多。

在形成技術(shù)“護(hù)城河”后，探維科技將重點(diǎn)提高性價(jià)比與量產(chǎn)能力。探維科技目前在北京有一條5000臺(tái)年產(chǎn)能的工業(yè)級(jí)組裝線。為提高量產(chǎn)能力，其還在蘇州落地了一條車規(guī)級(jí)產(chǎn)品線，產(chǎn)能設(shè)計(jì)是每年20萬臺(tái)，預(yù)計(jì)今年晚些時(shí)候正式投入量產(chǎn)。

而在成本方面，探維科技依然保持高性價(jià)比的策略。王世瑋分析道，從結(jié)構(gòu)件、光學(xué)件、芯片、生產(chǎn)成本和生產(chǎn)工藝帶來的人工成本、設(shè)備成本、加工制造成本綜合評(píng)估結(jié)果來看，探維科技處于優(yōu)勢(shì)地位。2019年，探維科技在行業(yè)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)了1000美元的交付價(jià)格。隨著未來市場(chǎng)規(guī)模進(jìn)一步增大，普及率提升，預(yù)計(jì)到交付量10萬臺(tái)左右時(shí)可實(shí)現(xiàn)200美元的交付價(jià)格，當(dāng)然這還需要全產(chǎn)業(yè)鏈的共同努力。（記者：郝文麗）