2月24日，戴姆勒，也就是更名后的梅賽德斯-奔馳集團股份公司舉行了2021財年業績線上發布會。這也是該集團更名后發布的首份財報。數據顯示，2021年梅賽德斯-奔馳集團凈利潤達到234億歐元，較2020年的40億歐元增長近5倍。其中，乘用車及輕型商務車板塊的調整后銷售利潤率由上年同期的6.9%上漲至12.7%，很大程度上得益于高端車系銷量大幅提升。

高端車型拉動，凈利潤上漲近5倍

據了解，今年2月1日，戴姆勒股份公司正式更名為梅賽德斯-奔馳集團股份公司。而集團旗下的戴姆勒卡車及客車業務板塊獨立后，已經于2021年12月10日在法蘭克福上市。為此，此次梅賽德斯-奔馳集團的財報數據分為了持續運營的業務和終止運營的業務。

數據顯示，2021年梅賽德斯-奔馳集團營業額達1680億歐元，同比增長9%，其中持續運營的業務占1339億歐元。集團息稅前利潤為291億歐元，同比暴漲340%。集團凈利潤為234億歐元，同比暴漲484%。即使不包含戴姆勒卡客車相關業務，凈利潤依舊可觀，為142億歐元。為此，集團決定給出的2021年股票分紅是每股5歐元，而2020年為1.35歐元。

作為梅賽德斯-奔馳核心業務，乘用車和輕型商務車板塊的2021年營業額高達1096億歐元。集團業績飄紅很大程度上也源自高端車系銷量大幅提升。數據顯示，2021年，梅賽德斯-奔馳乘用車和輕型商務車總銷量為233萬輛，同比下降5%。其中，受芯片短缺影響，乘用車銷量下滑7%至194萬輛。不過，包含梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-AMG、G級車、S級轎車、GLS SUV和EQS在內的高端車系銷量卻同比增長30%，達到30.5萬輛。

另外，2019年以來，乘用車板塊的固定成本降低了16%，而單車營業額增加了26%，平均每輛為4.98萬歐元（約合人民幣35萬元）。

在芯片短缺的情況下，梅賽德斯-奔馳將芯片資源盡可能向高利潤的高端車系和電動汽車傾斜。結果就是，盡管梅賽德斯-奔馳乘用車和輕型商務車板塊銷量下滑了5%，但息稅前利潤同比劇增163%至136億歐元，調整后銷售利潤率也由上年同期的6.9%上漲至12.7%。

對于2022年，集團預計，梅賽德斯-奔馳乘用車業務板塊的銷量將略低于2021年，但其中的高端車系銷量有望增長超過10%。另外，該板塊2022年調整后銷售利潤率預計為11.5%至13%。至于梅賽德斯-奔馳輕型商務車板塊，預計2022年銷量將略高于2021年，調整后銷售利潤率將達8%至10%。

排放達標，繼續加大純電車型投入

電動化是集團財報發布會的重點所在。2021年，梅賽德斯-奔馳集團新車在歐洲（歐盟、挪威和冰島）的平均二氧化碳排放量降至每公里115克，低于初步監管目標的125克。由于公司不斷擴大純電車型陣容，梅賽德斯-奔馳預計在2022年也將達到歐洲排放目標。

就在2021年，梅賽德斯-奔馳推出了4款純電車型，并榮獲全球首個有條件自動駕駛（L3）系統認證。其中，旗艦豪華純電車型EQS廣受好評，目前已經收獲了約2萬輛訂單。該集團計劃2022年推出一系列全新純電車型，包括全新EQE和全新EQS純電SUV。

銷量方面，2021年該集團乘用車板塊出現兩大亮點，一是高端車系銷量同比增長30%；二是電動汽車交付量同比增長64%至27.2萬輛，其中包括純電動9萬輛，插混18.2萬輛。另外，輕型商務車板塊也持續推進電動化戰略，2021年純電動車型銷量增長超一倍。

對于2022年，集團方面表示，對不動產、工廠和設備的投資以及研發支出預計將略高于上年，主要在于對純電車型平臺架構MMA和AMG.EA的投資，同時，覆蓋輕型商用車所有細分領域的全新綜合型純電車型平臺VAN.EA正處于開發階段，將于2025年前投放市場。

“我們對2022年滿懷信心。除了持續聚焦成本效率和供應鏈管理，我們戰略重點將是繼續加大對純電車型的投入，加速落地我們在汽車軟件領域的計劃，不斷推動豪華汽車業務的增長。”梅賽德斯-奔馳集團董事會主席康林松表示。

另外，對于業內關注的芯片，梅賽德斯-奔馳集團預計，2022年芯片供應將趨于穩定。除了攜手供應商外，該集團還在研發前沿技術以開發新一代芯片。

至于自動駕駛，在發布會后的媒體采訪環節，該集團高層透露，繼2021年在德國獲得L3級自動駕駛系統認證后，其正在美國進行測試，并與當局交流，希望2022年內能在美國推出L3級技術，還與中國有關部門討論在中國引入該系統。（記者：張冬梅）