“預期我國汽車市場在國內宏觀經濟平穩(wěn)增長，國家及地方多措并舉推動汽車行業(yè)高質量發(fā)展的背景下，2022年整體汽車市場將延續(xù)穩(wěn)中向好的發(fā)展趨勢。”全國兩會召開前夕，全國人大代表、廣汽集團董事長曾慶洪接受《中國汽車報》記者采訪時對我國汽車行業(yè)當前發(fā)展中的熱點問題一一回應，并詳細介紹了他今年提交的議案和建議情況。

2022年汽車市場保持增長態(tài)勢有支撐

曾慶洪表示，盡管2021年汽車行業(yè)面對芯片短缺、原材料價格持續(xù)高位等不利因素影響，但在中央與地方緊密配合幫助企業(yè)紓困解難、保障產業(yè)鏈、供應鏈穩(wěn)定以及行業(yè)企業(yè)加大創(chuàng)新投入與轉型升級等多項努力下，2021年全年我國汽車產銷呈現(xiàn)穩(wěn)中有增的局面，展現(xiàn)出強大的發(fā)展韌性和動力。在消費終端，智能網聯(lián)汽車技術的加持、商業(yè)模式的創(chuàng)新，持續(xù)激發(fā)新能源汽車市場的旺盛需求、推動汽車消費穩(wěn)定增長，這一切都將成為2022年國內汽車市場保持增長態(tài)勢的強支撐。“2022年世界各地的新冠肺炎疫情仍然具有相當大的不確定性，全球供應鏈不穩(wěn)定等外部挑戰(zhàn)仍需重視。”曾慶洪強調，在擁抱新一輪科技革命的發(fā)展過程中，汽車行業(yè)的未來需要堅持創(chuàng)新驅動，加快融入新發(fā)展格局，努力成為推動全球汽車行業(yè)轉型升級的領跑者，為實現(xiàn)我國第二個百年目標做出汽車行業(yè)應有的貢獻。

曾慶洪表示，中央經濟工作會議明確了2022年的經濟工作要穩(wěn)字當頭、穩(wěn)中求進。我國宏觀經濟長期向好的基本面不會改變，穩(wěn)定的經濟環(huán)境，將有力保障我國汽車消費持續(xù)增長；隨著供給側不斷改革深化，在國家汽車產業(yè)政策的引領下，產業(yè)技術不斷取得突破。圍繞“雙碳”目標的實施，汽車產業(yè)紛紛向綠色轉型，智能網聯(lián)汽車技術的加持、商業(yè)模式的創(chuàng)新，都將促進新能源汽車快速普及。隨著消費者對新能源和智能網聯(lián)汽車的接受度不斷提高，將持續(xù)釋放汽車市場的巨大潛力；一旦國內汽車市場上“缺芯”狀況逐步好轉，汽車供給能力將進一步得到釋放，將為2022年汽車市場的增長帶來積極推動。這些都將成為推動我國汽車行業(yè)發(fā)展的積極有利因素。

在看到這些有利因素的同時，曾慶洪也強調，企業(yè)在發(fā)展中要高度重視不利因素：全球疫情的不確定性因素仍在，同時受烏克蘭局勢影響，芯片等供應鏈短缺的形勢依然緊張；原材料價格可能持續(xù)上漲。國內零部件制造關鍵核心技術缺乏，整體競爭能力不強。高端產品或有特殊需求的產品進口依賴度高，對新能源汽車產業(yè)快速發(fā)展的支撐能力還有待進一步提高。打造健康、安全的供應鏈上下游體系仍需時日。

曾慶洪也關注到了我國新能源汽車快速發(fā)展階段遭遇的芯片短缺、原材料價格上漲，企業(yè)不賺錢等問題。在他看來，新能源汽車不掙錢的問題一方面有成本壓力，另一方也與行業(yè)發(fā)展前期階段的特征有關。自2021年以來，動力電池尤其是磷酸鐵鋰產業(yè)鏈供給趨緊，上游供應鏈的擴張規(guī)模與速度已遠不及需求的總量與速度，汽車行業(yè)芯片及電池原材料短缺導致價格不斷上漲，均使車企承擔了比較大的成本壓力。同時，盡管我國新能源汽車在這幾年發(fā)展迅猛，在世界已經領先，但是整體新能源汽車市場仍處于發(fā)展的前期階段，需要在產品和技術創(chuàng)新方面持續(xù)投入，進一步擴大市場占有量，通過規(guī)模化逐步降低成本，從而推進企業(yè)的盈利。

針對電池原材料漲價的問題，曾慶洪認為，這屬于一種市場行為。“如今電池技術也在快速演進，相關電池企業(yè)發(fā)布了無鈷電池、半固態(tài)電池等創(chuàng)新產品，一定程度上將抑制目前的原材料漲價潮；從企業(yè)間的合作層面看，部分動力電池企業(yè)與整車企業(yè)聯(lián)手，積極消化原材料漲價帶來的成本上升問題。“曾慶洪預期，電池原材料的價格上漲趨勢短期內還將持續(xù)，但從長期的行業(yè)發(fā)展來看，將隨著電池技術的不斷更新發(fā)展趨于平緩。對于芯片短缺等問題，今年兩會上曾慶洪提出《關于修訂<道路交通安全法>相關條款、推動智能駕駛更快發(fā)展》的議案，建議短期要協(xié)調穩(wěn)定市場、確保芯片供應；長期要深化產業(yè)布局、推動產業(yè)發(fā)展。

曾慶洪在今年兩會上還將提出完善新能源汽車補貼政策的建議：延緩國家補貼一至兩年、簡化前期補貼領取手續(xù)、緩解企業(yè)資金壓力；建議國家層面在新時期考慮對新能源汽車推廣應用補貼政策進行戰(zhàn)略方向調整，以達到“提振消費、鼓勵建設”的目的；加大力度研究、盡快完善其他激勵政策，以確保新能源汽車補貼完全停止后市場有效、持續(xù)發(fā)展，完成新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展“十四五”規(guī)劃目標。

“過去在整零合作關系中，整車企業(yè)的快速發(fā)展拉大了與零部件生產之間的差距。進入新能源汽車時代，新造車時代由過去的硬件主導，逐步向軟件主導、軟硬有效融合發(fā)展轉變。零部件供應鏈安全、快速發(fā)展的重要性進一步凸顯。”曾慶洪強調，隨著汽車新四化發(fā)展的不斷深入，汽車產業(yè)整零關系的升級和改善將是不可阻擋的發(fā)展趨勢。新能源汽車產業(yè)、智能智駕等技術的發(fā)展對零部件的支持提出了更高的要求，零部件技術的進步必將影響整車行業(yè)的快速發(fā)展。“建立健康、安全、高效的整零關系，是整車企業(yè)與零部件企業(yè)共同努力的方向。”曾慶洪說道。

低碳化發(fā)展 探索產業(yè)鏈減排路徑

需要注意的是，低碳發(fā)展，不僅是我國“雙碳”的要求，還要考慮到未來的海外發(fā)展中，我們可能遭遇的“碳壁壘”等問題。對于“雙碳”目標的實現(xiàn)，曾慶洪表示，企業(yè)需要從戰(zhàn)略層面做好規(guī)劃，建立體制機制，梳理各個環(huán)節(jié)，全鏈路推進節(jié)能減排工作。這方面，廣汽集團已經有了預判。2021年，廣汽集團率先于上海車展發(fā)布了GLASS“綠凈計劃”，并于同年廣州車展上公布了其具體目標：將于2050年前（挑戰(zhàn)2045年）實現(xiàn)產品全生命周期的碳中和。當前廣汽正從全鏈路規(guī)劃，打造更具深度的低碳產業(yè)鏈生態(tài)。廣汽集團的目標是在2025年實現(xiàn)自主品牌新能源汽車銷量占比50%、2030年全集團新能源汽車占比50%。曾慶洪表示，廣汽集團將以更加開放的態(tài)度，聯(lián)合更多的合作伙伴，在“雙碳”目標的推動下，圍繞新能源汽車、智能網聯(lián)技術、如祺移動出行平臺，打造對用戶、企業(yè)、社會更加具有經濟價值、社會價值的低碳出行方式。

在曾慶洪看來，現(xiàn)今世界形勢千變萬化，國家間利益紛爭不斷，經濟全球化受到挑戰(zhàn)，出現(xiàn)“碳壁壘”完全有可能，甚至可能成為未來的一種趨勢。在國外嚴格的排放法規(guī)下，中國汽車產業(yè)鏈出口也將面臨不小的減碳壓力。“當前我國汽車行業(yè)出口形勢較好，如何防范碳壁壘是我國新能源汽車持續(xù)發(fā)揮國際競爭優(yōu)勢不可避免的問題。”曾慶洪強調，供應鏈碳中和迫在眉睫，歐盟在新電池法議題草案中，針對電動汽車用動力電池和可充電工業(yè)電池明確提出了碳足跡要求，并對上述產品的制造商、進口商或經銷商提出對供應鏈盡職調查的要求。因此，對于新能源車出口、運輸過程中的碳排放也需要設法降低，考慮使用鐵路運輸?shù)鹊吞挤绞健V汽集團作為國際化的汽車龍頭企業(yè)，高度重視國內外減碳目標對中國新能源汽車發(fā)展帶來的各種影響，并以減碳為己任，積極落實我國“雙碳”目標、探索產業(yè)鏈減排路徑，面向全球市場提供更多滿足消費者需求的可持續(xù)產品。

2021年，中國汽車企業(yè)出口達201.5萬輛，同比增長101.1%。在曾慶洪看來，在全球疫情反復、芯片短缺等不利因素下，中國乘用車出口的暴漲并非偶然。一方面，在全球疫情影響下，海外工廠停擺、減產，導致汽車產品供應緊缺；相比之下，中國疫情防控得當，國內汽車企業(yè)積極應對疫情新常態(tài)。另一方面，在全球“碳達峰、碳中和”的歷史趨勢下，中國搶占新能源汽車市場先機，大批造車新勢力迅速崛起，包括廣汽集團在內的車企也積極投入新能源汽車的研發(fā)及生產。“現(xiàn)如今，中國汽車產業(yè)儼然已成為全球電氣化和智能化兩大新技術領域的先鋒，2021年新能源汽車出口同比增長3倍多，相信未來新能源汽車也將成為拉動乘用車出口增長的強勁動力。”曾慶洪說。（王金玉）