2月，歐拉黑貓、白貓兩款車(chē)型停止接單，輿論關(guān)注持續(xù)發(fā)酵。隨后歐拉發(fā)布致歉聲明，并解釋確實(shí)遇到了困難，在缺芯少電的大環(huán)境下，黑、白貓等待向用戶交付的訂單累計(jì)突破2萬(wàn)臺(tái)，按當(dāng)前生產(chǎn)量計(jì)算，如繼續(xù)接單，新訂單的交付要等到2022年下半年。

緊接著，小鵬P5460版本又陷入延遲交付風(fēng)波，遭遇車(chē)主的集體投訴。小鵬回應(yīng)，原因在于受疫情影響，行業(yè)面臨著核心零部件供給的極度緊張，給小鵬P5460車(chē)型的生產(chǎn)帶來(lái)了極大的不確定性。有媒體報(bào)道，所謂的核心零部件正是磷酸鐵鋰電池。

去年，汽車(chē)行業(yè)備受缺芯和電池價(jià)格上漲的“蹂躪”，漲價(jià)、減配、延遲交付一次次刷新消費(fèi)者接受的底線。有專家預(yù)測(cè)，缺芯少電的情況將在2022年得到緩解，但目前看仍有局部矛盾爆發(fā)，且陸續(xù)有近20家車(chē)企發(fā)布漲價(jià)公告。缺芯少電會(huì)成為2022年全行業(yè)面臨的普遍問(wèn)題嗎？車(chē)企延遲交付會(huì)成為一種常態(tài)嗎？

缺芯一波未平一波又起

今年以來(lái)，因芯片短缺而導(dǎo)致的延遲交付問(wèn)題，從新聞報(bào)道的數(shù)量上來(lái)看似乎并不多，但這并不意味著缺芯問(wèn)題已經(jīng)不存在。智能出行核心零部件供應(yīng)商——蘇州海之博電子科技有限公司首席執(zhí)行官?gòu)埲鄹嬖V《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者，缺芯問(wèn)題依然嚴(yán)峻。

以該企業(yè)為例，缺少的不是高技術(shù)含量芯片，而是常規(guī)技術(shù)芯片。常規(guī)技術(shù)芯片的短缺與技術(shù)儲(chǔ)備無(wú)關(guān)，而是與產(chǎn)能有關(guān)。全球疫情之下，歐洲、越南等芯片工廠生產(chǎn)能力受損，何時(shí)復(fù)產(chǎn)復(fù)工不確定，這就導(dǎo)致芯片供應(yīng)持續(xù)緊張。被問(wèn)及如何應(yīng)對(duì)芯片短缺問(wèn)題，張全慧直言，如果有緊急訂單就要?jiǎng)佑酶鞣N關(guān)系尋找芯片貨源，有時(shí)候加錢(qián)可以拿到，有時(shí)候加錢(qián)也拿不到。

和芯片供貨商之間的磋商是基于長(zhǎng)期訂單，舉例來(lái)說(shuō)，可以把原計(jì)劃8月供貨的芯片，提前到6月供貨，但需要額外支付一定的費(fèi)用，且全年的供貨總量不能增加。也就是說(shuō)先解決眼前困境，將風(fēng)險(xiǎn)往后推，寄希望于后續(xù)疫情得到緩解，芯片廠商產(chǎn)能恢復(fù)，問(wèn)題或許可以迎刃而解。

不過(guò)最近，一個(gè)突發(fā)狀況令所有人始料不及。隨著烏克蘭與俄羅斯之間的緊張局勢(shì)升溫，在造成人員傷亡以及經(jīng)濟(jì)損失之外，對(duì)全球芯片產(chǎn)業(yè)的安全生產(chǎn)與穩(wěn)定供給，正在造成新的沖擊與影響。

在芯片原材料領(lǐng)域，烏克蘭向全球提供了超過(guò)70％的氚氣、氖氣等半導(dǎo)體生產(chǎn)所需特種氣體。此外，作為全球最大的鈀生產(chǎn)國(guó)，俄羅斯也掌控了約占全球產(chǎn)量40％的鈀材料生產(chǎn)，而這些恰恰是生產(chǎn)芯片的關(guān)鍵原材料。隨著俄烏沖突的正式爆發(fā)，全球芯片上游原材料供給再度面臨著新的風(fēng)險(xiǎn)與不確定性。

有市場(chǎng)分析人士指出，俄烏沖突升級(jí)，芯片生產(chǎn)所需的氖氣以及關(guān)鍵原材料鈀等國(guó)際供應(yīng)可能被擾亂，甚至于導(dǎo)致全球芯片短缺狀況進(jìn)一步加劇。

電池短缺成新能源汽車(chē)發(fā)展瓶頸

與芯片一樣令汽車(chē)行業(yè)“上火”的，還有新能源汽車(chē)心臟——動(dòng)力電池。

張全慧分析，動(dòng)力電池供應(yīng)緊張的原因有三，一是供需失衡，原材料產(chǎn)量增加的幅度跟不上新能源汽車(chē)增長(zhǎng)的幅度。作為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，2021年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售完成352.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近1.6倍，連續(xù)7年位居全球第一。行業(yè)專家預(yù)測(cè)，2022年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到550萬(wàn)輛左右，受到新能源汽車(chē)需求的強(qiáng)烈?guī)?dòng)，動(dòng)力電池供不應(yīng)求。

二是儲(chǔ)能電池的快速發(fā)展，與動(dòng)力電池形成材料競(jìng)爭(zhēng)。到2030年，中國(guó)將把非化石燃料在一次能源消費(fèi)中的比重提高到25％左右，這是在2030年前使中國(guó)碳排放達(dá)到峰值的部分承諾。國(guó)家能源局在規(guī)劃草案中表示，太陽(yáng)能和風(fēng)能發(fā)電將需要逐年增長(zhǎng)，到2025年要達(dá)到總用電量的16.5％。而儲(chǔ)能技術(shù)是太陽(yáng)能、風(fēng)能發(fā)電成為主力能源的關(guān)鍵技術(shù)，儲(chǔ)能電池的快速發(fā)展與動(dòng)力電池直接形成材料競(jìng)爭(zhēng)。

三是消費(fèi)者對(duì)電池的能量需求增加。隨著純電動(dòng)汽車(chē)在環(huán)保汽車(chē)中比例的增加，各大車(chē)企紛紛推出高續(xù)駛里程的車(chē)型，對(duì)電池的能量要求也更高，單車(chē)電池需求量比以往大幅提升。

北方工業(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔補(bǔ)充，還有一個(gè)原因則是制造動(dòng)力電池所需的鎳、鈷、鋰等核心材料為稀缺資源，嚴(yán)重依賴進(jìn)口。國(guó)外因國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)蓬勃發(fā)展，逐漸對(duì)這些資源進(jìn)行管控。

全國(guó)人大代表、奇瑞汽車(chē)股份有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)尹同躍在今年“兩會(huì)”期間就提出，到2023年，全球動(dòng)力電池供應(yīng)缺口約18％，電池供應(yīng)短缺問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)峻，成為新能源汽車(chē)發(fā)展的瓶頸。因而他建議，將新能源動(dòng)力電池材料納入國(guó)家戰(zhàn)略儲(chǔ)備資源管理，設(shè)置專項(xiàng)基金，支持和鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)企業(yè)收購(gòu)國(guó)外電池材料資源，以確保新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈安全。

國(guó)際車(chē)企供應(yīng)鏈抗風(fēng)險(xiǎn)能力更強(qiáng)

缺芯少電問(wèn)題還未從根本上得到解決，新的國(guó)際局勢(shì)變化又為之蒙上一層陰霾，汽車(chē)企業(yè)如何應(yīng)對(duì)這些難題，定要“八仙過(guò)海各顯神通”，這也實(shí)打?qū)嵖简?yàn)著車(chē)企的綜合實(shí)力。作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的參與者，張全慧認(rèn)為，從近期國(guó)內(nèi)疫情多發(fā)，且源頭多是海外來(lái)看，全球依然面臨著較大的疫情防控壓力，國(guó)外原材料進(jìn)口和產(chǎn)能恢復(fù)仍有很多不確定性，預(yù)計(jì)汽車(chē)延遲交付情況可能至少要持續(xù)到今年秋天。

在面臨供應(yīng)鏈緊張的時(shí)刻，不同車(chē)企所顯現(xiàn)出的抗風(fēng)險(xiǎn)能力也不同。張全慧認(rèn)為，國(guó)際品牌無(wú)疑更具優(yōu)勢(shì)，一方面其擁有雄厚的資金實(shí)力，可以以更高的出價(jià)獲得關(guān)鍵零部件資源；另一方面，其全球生產(chǎn)更易平衡產(chǎn)能，比如歐洲面臨戰(zhàn)事暫停生產(chǎn)，可以將核心零部件調(diào)配到需求更迫切的中國(guó)市場(chǎng)。而對(duì)于僅在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)新能源汽車(chē)的造車(chē)新勢(shì)力，則供應(yīng)鏈壓力會(huì)更大，也會(huì)對(duì)其銷(xiāo)售增量產(chǎn)生影響。

當(dāng)然，也有多位業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，從前幾個(gè)月車(chē)市銷(xiāo)量來(lái)看，缺芯少電對(duì)整體市場(chǎng)并未產(chǎn)生較大影響，汽車(chē)延遲交付的個(gè)別案例也并非電池短缺，而是車(chē)企與零部件供應(yīng)商之間的利益博弈。至于國(guó)際局勢(shì)動(dòng)蕩帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，張翔則指出，各企業(yè)對(duì)關(guān)鍵原材料如氖氣多有4～6周的庫(kù)存，目前并未感受到?jīng)_突所帶來(lái)的生產(chǎn)壓力，在儲(chǔ)備量充足的情況下，原材料短缺還需要時(shí)間傳導(dǎo)及產(chǎn)業(yè)鏈響應(yīng)，才能被外界感知。

總而言之，汽車(chē)原材料是全球采購(gòu)，不確定因素始終存在。特別在供應(yīng)鏈把控上，已經(jīng)形成充分競(jìng)爭(zhēng)，海聯(lián)慧豐投資管理集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理靳檁分析，誰(shuí)在采購(gòu)價(jià)格上更有優(yōu)勢(shì)、誰(shuí)能與供應(yīng)商形成更牢固和持久的股權(quán)合作或戰(zhàn)略合作關(guān)系，誰(shuí)無(wú)疑就會(huì)更加占據(jù)主動(dòng)。

消費(fèi)者接受度取決于品牌力

如果延遲交付不可避免地還會(huì)出現(xiàn)，消費(fèi)者能夠接受嗎？消費(fèi)者鄒先生去年7月定了一輛車(chē)，被延遲交付的經(jīng)歷，讓他至今回想起來(lái)都吐槽連連。他告訴記者，經(jīng)銷(xiāo)商以缺芯為由遲遲不讓他提車(chē)。后來(lái)他了解到，不少品牌都出現(xiàn)了延遲交付問(wèn)題，并且聽(tīng)說(shuō)不是沒(méi)有車(chē)，而是被別人加價(jià)提走了。鄒先生因?yàn)閾Q了工作離家遠(yuǎn)，所以想買(mǎi)輛車(chē)方便通勤，結(jié)果還是擠了很長(zhǎng)時(shí)間的公交車(chē)。如果再買(mǎi)車(chē)，他一定不能接受延遲交付。

張全慧也告訴記者，他也絕對(duì)不能接受延遲交付。就好比現(xiàn)在很多人都有兩部手機(jī)，很多家庭也不止一輛汽車(chē)，第二輛汽車(chē)尤其是電動(dòng)汽車(chē)，通常被當(dāng)做“大玩具”，而并非剛需，所以真的沒(méi)必要等。如果需要等，倒不如再晚一點(diǎn)買(mǎi)，屆時(shí)車(chē)輛智能化程度更高。

當(dāng)然，也有消費(fèi)者持相對(duì)寬容的態(tài)度，考慮今年換車(chē)的羅先生表示，缺芯少電受很多因素影響，車(chē)企必然也不愿意出現(xiàn)這樣的狀況，可以理解。如果是一款他非常喜歡的車(chē)型，他愿意為之等待一段時(shí)間，但等待的期限不能超過(guò)半年。

靳檁分析，消費(fèi)者的耐心取決于是否剛需以及產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。如：買(mǎi)車(chē)接送孩子就是剛需，如果遭遇延遲交付，就可能替換購(gòu)買(mǎi)其他車(chē)型，尤其是非限購(gòu)城市，不一定非要買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)。而有些車(chē)型核心競(jìng)爭(zhēng)力突出，或者在消費(fèi)者心中這一品牌無(wú)法替代，消費(fèi)者則愿意為之等待上幾個(gè)月，甚至一年或更久，通常這樣的非剛需產(chǎn)品是中高端車(chē)型，并且超豪華品牌的交車(chē)周期一般都很長(zhǎng)。（郝文麗）