國軒高科黨委書記、董事長李縝26日在第八屆中國電動汽車百人會論壇2022上，針對備受關注的動力電池相關原材料供需稱，我們面對無限的資源供給和有限的資源需求，隨著技術進步，開采能力增強，正極材料、三元正極、鐵鋰正極和負極材料都將遠遠供過于求。

關于碳酸鋰價格快速上漲和短缺問題，李縝說，到2025年，宜春將形成年產50萬噸的鋰開發，徹底終結中國鋰短缺情況。

此外，預計到2040年，隨著電池回收再利用發展，人類將不再需要向自然界無限索取電池制造資源。

2025年和2030年動力電池總需求分別超過1.5TWH和3TWH

李縝提供了一組數據，全球新能源產業快速成長，預計到2025年到2030年，對電池的總需求將分別超過1.5TWH和3TWH。

按照現有的技術水平，制造1.5TWh的電池和3TWh的電池需要的正極材料大約是330萬噸和660萬噸。

未來鐵鋰和三元電池的占比將逐步演變到6：4，鐵鋰正極材料2025年的需求量將會達到200萬噸，2030年達到400萬噸，三元正極材料到2025年達到130萬噸，2030年達到260萬噸。衍生出對它們上游的前驅體，磷酸鐵到2025達到200萬噸，2030年達到400萬噸。鎳鈷錳2025年要130萬噸，2030年需求260萬噸，負極材料2025年是160萬噸，2030年達到380萬噸。

進一步推導出，正極材料的前端對全球鋰資源的需求量在2025年需要90萬噸，2030年需要180萬噸。

除了上述四大主要材料有短缺以外，隔膜、電解液、銅鈷、鋁鈷以及相關的添加劑等等產品，伴隨著投資的不斷增長，產能的不斷釋放，價格一定會回歸價值的邊緣。

無限的資源供給和有限的資源需求

李縝說，應對高漲的需求，所有原材料廠家積極擴產，供給量也在增加。

全球主要電池材料制造企業，前十名企業近5年產能規劃，到2025年時，鐵鋰的正極、三元的正極還有負極材料前十位的產能規劃，分別達到546萬噸，267萬噸和397萬元噸，遠遠超過實際需求。進一步細分這些資源，鐵鋰正極材料的前驅體，可以用磷酸鐵、鈦白粉，也可以用氧化鐵支撐。

“我們的需求是百萬噸級，供給起步在億噸級以上。”李縝說。

而三元材料前軀體有些特殊，主要是鎳，我國對外依存度比較高。鎳方面我國存儲量只有400萬噸，主要來源于印尼和俄羅斯，目前探明也只有800萬噸，主要依賴于印尼和剛果進口，這個資源相對短缺。但是，隨著磷酸鐵鋰技術的不斷提升，國軒每公斤210瓦時的磷酸鐵鋰電池已經產業化。每公斤230瓦時磷酸鐵鋰電池到今年年底也將逐步走向量產，這樣，鐵鋰電池將會在更大范圍之內替代三元電池。

三元電池本身的技術進步也在積極改變現狀，比如國軒每公斤360瓦時三元半固態電池快速走向產業化，減少了對材料的用量。技術進步和替代戰略使三元正極材料的需求逐步適應市場要求。

負極材料方面，國軒在內蒙建了年產40萬噸的負極材料石墨化工廠，再加上硅基負極的廣泛使用，負極材料的需求將會極大緩解。

綜上，無論正極材料、三元正極、鐵鋰正極還是負極材料，隨著技術不斷進步，開采能力不斷增強，都將遠遠供過于求。

“鋰都”宜春將終結我國鋰資源短缺

李縝表示，目前，碳酸鋰價格上漲比較快，世界“鋰都”宜春將終結碳酸鋰資源短缺。

2021年，中國碳酸鋰的價格從年初的5萬元每噸，上漲到年底的50萬元每噸。

2021年，中國消費了30萬噸鋰資源，當年進口和生產的鋰資源大約33萬噸。預計到2025年，中國碳酸鋰總需求量大致60萬噸。

從2021年到2025年，隨著宜春鋰云母工程進一步快速成長，青海鹵水提鋰技術的提升，四川鋰輝石資源的開采，還有電池回收技術進步，進口鋰資源的需求量將會大幅度減少。

宜春方面透露，到2025年，宜春將要形成年產50萬噸的資源開發，徹底終結中國的鋰短缺情況。

電池回收利用發展 2040年無需向自然界索取電池資源

李縝說，與傳統能源不同，新能源產業的載體電池不像化石能源燃燒后就不可再生，電池全身都是寶，所有資源都可以回收再利用。

2025年制造的1.5TWh電池，十年以后這些電池都將逐步回收，即到2035年，新生產假設5TWh電池，其中1.5TWh的電池原材料將來源于電池回收的資源。

制造電池對原材料電池的總需求和回收電池提供材料的總供給達到平衡時，人類將不再需要向自然界無限索取電池制造的資源，這一時點預計在2040年。