物流“堵塞”正在不斷改善——上海居民開始陸續(xù)收到京東派送的訂單，卡車司機(jī)表示道路運(yùn)輸環(huán)境已有改善，卡車能“動起來”了，高速路不再是流動停車場。

3月31日以來，國家相關(guān)部委出臺多個政策文件及措施，這一套物流“疏通”組合拳政策不斷顯效，堵點(diǎn)逐步消除，形勢已有明顯好轉(zhuǎn)。不過，物流企業(yè)依然面臨油價高企、運(yùn)營效率大幅降低的困境，走出低谷尚待時日，中小物流企業(yè)更是面臨短期流動性問題。

物流堵點(diǎn)正在疏通 貨運(yùn)運(yùn)力開啟觸底反彈

集卡司機(jī)周威是河南周口人，在上海滯留半個多月后，4月15日，他終于干成一個訂單。他對記者說：“我從上海出發(fā)，去浙江嘉興拉了一柜子家居用品，到蘆潮港裝船，用于出口的。”

和4月初相比，周威覺得，目前的道路運(yùn)輸環(huán)境有明顯的改善。“一方面是通行證可以用了，不會說不讓你出檢查站；另一方面，在嘉興指定的檢查口下車，拿著48小時核酸報告，并在現(xiàn)場做抗原檢測后就可以出站。當(dāng)然，也得需要廠家的人來接車。”

李三強(qiáng)是安徽蚌埠人，最近三天，他已經(jīng)做成兩個訂單。“一次是去常州，一次是去南通，都挺順利，最多的一次在檢查站排隊(duì)半個小時，比之前好多了。”李三強(qiáng)說。

集卡司機(jī)龐元華建議為保供的物流司機(jī)開辟專門的核酸檢測通道。“現(xiàn)在做核酸很方便，我們外高橋這塊很多地方都可以做，但是出結(jié)果太慢了。有一次我等了一天一夜才出來，這個核酸的有效期就只有24小時了。”

司機(jī)們告訴記者，目前各地的防疫措施依然較為嚴(yán)格。“一般出檢查站就會貼上抗疫封條，不讓我們下車，到廠家后，如果想去廁所，得有專門的人盯著，去指定的廁所。”一名司機(jī)表示。

深圳貨車寶科技總經(jīng)理藍(lán)森鋒提供的3月1日-4月15日的貨車寶數(shù)據(jù)顯示，在途運(yùn)力同比圖顯示，上海市3月10日開始運(yùn)力逐步下降，到3月29日開始封閉管理時，運(yùn)力數(shù)據(jù)急速下降至約-80%；隨著各項(xiàng)“疏導(dǎo)”政策發(fā)揮作用，4月9日-10日之后，運(yùn)力數(shù)據(jù)開始回升，逐步向好。

“從全國數(shù)據(jù)來看，貨車寶在途運(yùn)力在4月6日降到最低，達(dá)到約-50%；自4月10日交通部發(fā)布政策以來，高速公路出入口和服務(wù)區(qū)陸續(xù)恢復(fù)運(yùn)營開放，同時，各省市出臺關(guān)愛卡車司機(jī)的措施，讓更多司機(jī)更大膽地走出來。”藍(lán)森鋒說。

油價+疫情管控 ?物流企業(yè)遭遇成本+效率雙重沖擊

物流企業(yè)今年以來日子并不太好過。

俄烏沖突以來，油價節(jié)節(jié)攀升，運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)營成本大幅上漲。3月份以來，國內(nèi)多地疫情暴發(fā)，又給物流企業(yè)帶來效率和人力成本上的多重沖擊。

深圳赤灣東方物流總經(jīng)理王浩瑩說，疫情給物流企業(yè)帶來巨大挑戰(zhàn)。公司1000多臺車輛，50%以上處于停駛狀態(tài)。正常年份，公司自有車輛的月均收入接近1億元，但3月份自有車輛收入只有4000多萬元。受疫情影響沖擊的已不僅限于中小物流企業(yè)和司機(jī)，組織化物流企業(yè)也難以幸免。

上海申絲物流副總經(jīng)理熊曄透露，車輛運(yùn)營效率已非常低，裝卸貨時間因核酸檢測而各增一天，車輛通行證和途中等待時間增加至少半天，整體效率降低30%-50%。

運(yùn)營成本方面，高速路無法選擇最優(yōu)路徑導(dǎo)致費(fèi)用增加，效率降低導(dǎo)致司機(jī)成本和車輛折舊成本升高。與此同時，司機(jī)因?yàn)楣ぷ鳝h(huán)境惡化，愿意跨省運(yùn)輸?shù)脑絹碓缴伲瑢?dǎo)致雇傭成本提升。

一家上市物流企業(yè)高層對記者表示，公司在全國范圍運(yùn)輸，每天幾千個司機(jī)在路上。今年多地疫情暴發(fā)，整體物流效率遭受巨大沖擊，最近公司貨量大約減少30%，整體效率損失約50%，一季度已經(jīng)出現(xiàn)虧損，二季度同樣不甚樂觀。

關(guān)注中小物流企業(yè)流動性 金融機(jī)構(gòu)出手資金“紓困”

中信期貨研究報告指出，隨著物流保通保暢政策的進(jìn)一步實(shí)施以及重點(diǎn)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的推進(jìn)，未來幾周，我國貨運(yùn)流量有望進(jìn)一步恢復(fù)，但完全恢復(fù)可能還需1個月左右。當(dāng)前貨運(yùn)物流仍不算暢通，隨著物流保通保暢政策的進(jìn)一步實(shí)施，不必要的交通管制有望逐步解除，有利于貨運(yùn)流量的修復(fù)。

盡管運(yùn)輸環(huán)境在改善、流量在恢復(fù)，但專家特別指出，還需重點(diǎn)關(guān)注物流企業(yè)的現(xiàn)金流問題。

王浩瑩表示，物流行業(yè)是資金密集行業(yè)，賬期影響也大。議價能力好一點(diǎn)的物流企業(yè)結(jié)算周期約為一個月，很多民營企業(yè)議價能力有限，要承擔(dān)兩三月或者更長時間的賬期。在此次疫情影響下，企業(yè)需求大幅下滑，供應(yīng)鏈被破壞，物流企業(yè)流動性將受到很大挑戰(zhàn)，許多中小物流企業(yè)的毛利很可能不足以支撐應(yīng)收賬款的壞賬。

4月18日召開的全國保障物流暢通促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定電視電話會議就提到，通過2000億元科技創(chuàng)新再貸款和用于交通物流領(lǐng)域的1000億元再貸款撬動1萬億元資金等。 據(jù)了解，再貸款是指商業(yè)銀行從中央銀行借錢，再由商業(yè)銀行貸給普通客戶的資金，這類資金專款專用，用以發(fā)揮杠桿的作用，帶動企業(yè)進(jìn)行資金的盤活。

多家銀行都已行動起來，聚焦貨運(yùn)物流重點(diǎn)幫扶對象和受疫情影響嚴(yán)重的細(xì)分行業(yè)。以農(nóng)業(yè)銀行為例，截至4月中旬，其已向公路、航空、港口等交通行業(yè)累計(jì)發(fā)放貸款超1500億元，行業(yè)債券承銷余額近1300億元，投資余額近2600億元，為貨運(yùn)物流行業(yè)小微客戶提供的融資較年初增長12%。

有專家認(rèn)為，經(jīng)歷過此次物流中斷，相關(guān)部門和市場都意識到，作為經(jīng)濟(jì)運(yùn)行基礎(chǔ)設(shè)施保障的物流至關(guān)重要。公路交通承擔(dān)著全社會70%以上的貨運(yùn)量和客運(yùn)量，是支撐經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的“大動脈”。因此，行業(yè)有望釋放更多政策紅利。

普華永道中國內(nèi)地及香港地區(qū)物流行業(yè)交易服務(wù)主管合伙人張銳表示，在利好政策頻出、技術(shù)迭代推廣、商流需求穩(wěn)增等多重力量支持下，產(chǎn)業(yè)投資者將繼續(xù)開展收購整合，金融投資者則賦能具備領(lǐng)先技術(shù)、市場優(yōu)勢的企業(yè)。中國物流行業(yè)將吸引境內(nèi)外投資者關(guān)注，尤其是物流智能信息化、綜合物流、冷鏈物流、快遞快運(yùn)等領(lǐng)域。